２０２２年４月１２日凌晨，随着最后一方混凝土入模，常益长高铁关键控制性工程－沅江特大桥主跨顺利合龙，比预计合龙时间提前了半个月。至此，常益长高铁全线贯通，常益段无砟轨道铺设施工即将全面展开。
４月１２日零时４０分许，航拍常益长沅江特大桥合龙施工现场。
沅江特大桥全长３４．８６６公里，主跨跨度为２４０米，是目前世界上跨度最大的深水双肢薄壁塔梁墩固结体系高铁桥梁，同时也是国内设计时速３５０公里高速铁路中跨度最大的无砟轨道连续刚构斜拉桥。该桥梁主墩施工中，双壁钢围堰直径达到３８．５米、高４６．４米，围堰入河床深度达到１５米，施工规模、技术标准、安全风险堪称行业之最；深水钻孔桩基础超高双壁钢围堰施工难度更是国内罕见。
在沅江特大桥主跨合龙段施工现场，随着泵车的轰鸣，大量混凝土通过管道，缓缓注入已经完成绑扎和锁定的模板内，等待凝固。工人们小心地控制着灌注的速度，一边灌一边用振动棒消除空隙，让混凝土浇灌得均匀密实。这是一天中最适合浇筑混凝土的时段，尤其是在合龙这个关键节点。中铁三局沅江特大桥总工程师易先坤介绍，桥梁合龙时对气温、混凝土的质量和浇筑工艺都有着严格要求，为此施工方通过对气温变化的预测，选定了温度偏低、温差较小的凌晨时段进行混凝土浇筑。在原材料的使用上，采用了高性能补偿收缩混凝土，通过严格的配比，最大程度地减少混凝土收缩产生的影响，使混凝土在较短时间内达到设计强度，将温度对混凝土施工的影响降到最低，有效保证连续梁施工质量。４个多小时的混凝土浇筑完成后，施工人员立即进行了测量和数据比对，确认大桥合龙的各项参数符合标准。
施工现场
施工人员正在合龙处浇筑混凝土
施工人员在大桥合龙处施工
常益长高铁是我国＂八纵八横＂主通道中渝长厦通道的重要组成部分，西起常德市，经益阳市引入长沙西站，正线全长１５６．８２公里。建成通车后，常德到长沙仅需１小时，长株潭城市群与益阳、常德产业带的融合将进一步密切，对于推动洞庭湖生态经济区发展、优化湖南西北部通道的交通运输结构具有十分重要的意义。
常益长高铁属于国家中长期铁路网规划中的干线铁路项目，是高速铁路网八横八纵主通道中渝长厦通道的重要组成部分，其中常德至益阳段还是呼南通道的重要组成部分。常益长高铁与渝黔、黔张常、长赣、赣龙、龙厦等铁路共同构建川渝与湘赣闽地区最便捷的客运大通道，连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长株潭、成渝等城市群。常益长高铁线路西起即有常德火车站，经汉寿、桃江、益阳、宁乡，引入长株潭城际铁路长沙西站，总长度１５６．８２公里，全线设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、长沙西共５座车站，常益长高铁工程铁路等级为客运专线，双线，速度目标值３５０公里／小时，正线采用无砟轨道，联络线采用有砟轨道，工程建设总工期为４年。根据广州市公共资源交易中心官方网站２０２０年１２月１８日发布的《新建常德经益阳至长沙铁路＂四电＂系统集成及相关工程施工单价承包招标公告》中获悉：常益长高铁益阳南站至长沙西站２０２２年６月３０日竣工（含联调联试及试运行），常德站至益阳南站２０２２年１２月３１日竣工（含联调联试及试运行）。文章来源：综合常德融媒版权声明：版权归原作者所有，侵权请联系感谢您抽出·来阅读此文预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇