陶粒混凝土应用于G定安至澄迈段解决

由中交一航局承建的海南省国道G定安至澄迈段公路土建第5标段主线贯通。蜿蜒的国道仿佛一条青色飘带，舞动在金色的田间。

G定安至临高公路是海南主骨架公路网的重要组成部分，项目建成后将提升海南省北部各市县之间的交通服务水平，推动沿线社会经济发展。一航局承建标段有18座桥梁，因此提升桥梁建设效率成为加快项目建设的关键。

桥梁建设之初，由于设计图纸显示的桩底岩层强度在30兆帕左右，因此项目部决定采用传统的截齿筒钻工艺进行钻孔施工。一排子弹状的金属钻头成线性排布贯穿在钻筒的底部，同时配有两个扇形底板，可在旋挖过程将碎岩石和土壤装入桶内带出，为继续钻入留足空间。刚开始施工还算顺利，可当施工进行到岩底时，技术员却傻了眼。原来，底部岩层的强度远超图纸上的强度，一台旋挖钻要2天才能钻出一个孔来，进度缓慢。

“要不然采用牙轮筒钻工艺试试？”项目经理贾会杰提出了新想法。这种工艺是在钻筒四周布置一圈“流星锤”形状的钻头，通过增强破碎能力把钻孔四周的岩土击碎，整个钻筒套住岩石后，筒内机械装置便能将击碎的岩石清理出筒，保证钻体进一步钻入。更换工艺后，施工重新开始，不料问题再次出现。由于牙轮筒钻更适用于坚硬岩石的取芯，对待上部的软地基，内部机械装置无法有效夹住，清理桩孔效果较差。“能不能根据地质强度灵活调整机械配合呢？”贾会杰开始大量收集岩层渣样，确定地质变硬的点是否分布均匀。通过检测发现，地下10米是岩层强度变大的临界点，他随即对施工策略进行调整，深度超过10米采用牙轮筒钻工艺，深度在10米内仍采用截齿筒钻工艺。交替施工的方案实施后，施工效率提升了4倍，桩基施工得以顺利完成。

海南全年无冬的温暖气候引来络绎不绝的游客，可这样的气候却给建设团队出了道难题。传统的桥面铺装多采用沥青混凝土，由于长期高温，沥青混凝土遇高温易软化变形，影响工程建设质量。“不必拘泥于传统，可以采用水泥混凝土进行铺装。”贾会杰决定另辟蹊径。但同等强度的水泥混凝土路面相比沥青混凝土路面要更厚重，会增加桥梁承重，于是项目团队展开了针对新型轻质混凝土的研究。经过数十次的试验，技术团队最终确定了新型混凝土的配合比。这种混凝土由特定配比的中砂、硅灰、陶粒和聚羧酸高性能减水剂等材料搅拌而成，在保持强度的前提下，增强了耐高温、耐腐蚀、耐老化及抗震性能，不仅重量更轻，造价也更低。

项目团队还引进了三维激光摊铺机，在保障整幅铺装平整度的同时也节省了人工铺料的成本。“多亏了高质量的水泥和先进的铺装技术，项目才能顺利贯通。”看着贯通的公路，贾会杰开心地说。