地铁工程大多处于地下水位附近及以下,因此做好地铁防水显得尤为重要。良好的防水不仅是地铁正常运营及减少运营维修成本的需要,而且是保证工程自身坚固、耐久以及保护环境和水资源的需求。从目前国内外地铁建设情况看,渗漏水现象较为普遍。这已成为目前地铁建设的“顽疾”。鉴于此,地铁堵漏公司结合大量实践经验以及对设计和施工情况的了解,以西安地铁2号线一期工程为背景,对地铁防水问题进行初步讨论。
1.西安地铁防水概况
1.1工程概况
西安地铁2号线一期工程从西安北客站—会展中心站,全线长约21km,设17座车站,除北大街车站采用半铺盖法施工、钟楼站采用明暗挖结合法施工外,其余车站均采用明挖法施工。区间大部分为盾构施工,部分隧道及地裂缝处理段采用暗挖法进行施工。
1.2水文地质条件
西安地铁2号线主要行经于潜水含水层系统中,潜水水位埋深一般介于10~20m,渭河一、二级阶地,潏河一级冲洪积阶地一带水位埋深小于10m,渭河河漫滩水位埋深小于5m。潜水位多年变化不明显,大部分1~2m,局部小于1m,属季节性大气降水动态类型。地下水主要接受大气降水、地表水、灌溉水入渗补给及浅层承压水的补给。径流方向自东南向西北总体与地形基本一致。
1.3防水等级及标准
地下车站及机电设备集中区段按一级防水等级要求设计,结构不允许出现渗水部位,结构表面不得有湿渍。区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级,不允许漏水,结构表面可有少量湿渍;总湿渍面积不应大于总防水面积的2/;任意㎡防水面积上的湿渍不超过3处,单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡;其中,隧道工程还要求平均渗漏量不大于0.05L/㎡·d,任意㎡防水面积上的渗漏量不大于0.15L/㎡·d。
1.4防水原则
地铁堵漏公司认为结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”的原则。根据环境条件、结构形式、施工方法,选择有效、可靠、操作方便的防水方案。强调钢筋混凝土结构的自防水,即以结构自防水为根本,采取措施控制结构混凝土裂缝的开展,保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。以诱导缝、变形缝、施工缝、后浇带、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水为重点,辅以外包防水层加强防水,防水层兼作为隔离层。防水材料的选择针对西安地区的环境和地下水条件,以方便施工、可靠、耐久、经济、安全、环保为原则。
2.西安地铁渗漏水现状分析
随着土建工程的逐步完工,渗漏水的问题也受到了更多