4月7日17时18分
随着最后一节钢管拱精准就位
中国铁设工程总承包项目
汕汕铁路最大跨度特殊结构桥梁
雷岭河特大桥（76++76）m连续梁
拱肋顺利合龙
汕汕铁路建设又一次取得重大进展
该连续梁全长.6m，以m主跨先后跨越盐岭河和G国道。
拱肋采用竖直平行钢管混凝土哑铃拱，施工拱轴线采用二次抛物线，拱肋立面矢高32m。
拱肋钢管和腹腔内填充C55自密实补偿收缩混凝土，全桥拱肋设置32对平行竖向双吊杆。
钢管拱施工难度大，安全风险高。
为确保连续梁拱部施工质量安全，中国铁设汕汕总包项目部从受力安全、方案实施成本、施工周期等方面通盘考虑，对总体施工部署、拱肋加工制造、拱肋安装施工、拱肋混凝土顶升、吊杆安装张拉等内容严格把关，提出针对性意见，确保方案可实施性。
施工期间，受疫情影响，导致拱肋发货困难，总包项目部多次协调推进，使得拱肋顺利运输至施工现场。施工过程中，总包项目部以质量安全风险管控为核心，以标准化管理为抓手，加大巡检频次，着重对配重、支架体系、焊缝质量、防腐涂装、线形控制、梯笼、塔吊等方面进行检查，为现场施工安全质量保驾护航。
汕汕铁路是广东粤东地区城际轨道交通网的重要组成部分，起自汕尾市，止于汕头市，铁路正线全长公里，桥隧比85%。项目建成后，将进一步加强闽粤两省及珠三角、长三角地区间的联系，填补东南沿海通道纵向一千多公里范围内无高速铁路布局的空白，为人口超万的潮汕地区与深圳、广州等核心城市间搭起一条时速公里的“黄金通道”，对均衡区域快速客运网、完善国家干线高速客运网络布局有重要的意义和作用。年是汕汕项目决战之年，此次全线最大跨度钢管拱成功合龙作为开门红为全线各参建单位提振了士气，为完成年建设目标奠定了坚实基础。来源：汕汕总包项目部寇培培点分享点收藏点点赞点在看预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇