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“国内最大”的“肩膀”这样造！

南中高速横门西特大桥主塔下横梁浇筑完成

岭南春暖，大湾区高速工程建设呈现一派“春季施工忙”景象。4月11日，经过近24小时连续奋战，目前国内在建的跨径最大独塔斜拉桥——南中高速横门西特大桥主塔下横梁第二层浇筑顺利完成。至此横门西特大桥下横梁全部完工，与下塔柱形成封闭框架结构，主塔顺利进入中塔柱施工阶段。

横门西特大桥下横梁采用矩形空腔结构，高8.5m，宽10m，主塔的下横梁相当于大桥结实的“肩膀”，用于支撑起桥面和未来桥上过往的车辆。尤其横门西特大桥采用半漂浮体系，下横梁更发挥着不可或缺的作用。

作为南中高速控制性工程，横门西特大桥全长米，为半漂浮体系独塔双索面钢箱梁斜拉桥，是国内在建的最大跨径独塔整体式钢箱梁斜拉桥。

因此，“肩膀”结不结实是施工建设的重要节点。

为了让“肩膀”结实，横门西特大桥下横梁采用了落地式钢管支架和钢牛腿作为下横梁施工的承重支撑，采用了预应力混凝土结构，累计使用C55海工混凝土立方米，设置88束15-22预应力钢绞线，分两层浇筑、两次张拉，同时采用横梁、塔柱同步施工工艺保证了主塔与下横梁结构的稳定性。

保利长大南中高速TJ05合同段项目副总工彭维介绍，为了保证下横梁浇筑质量，项目则从施工工艺改善、混凝土配合比设计优化、入模温度控制、预应力张拉控制及安全管控等多方面落实。对下横梁处的塔吊、电梯等预埋件以及预应力、异形倒角等各关键控制点进行逐项检查，精确定位，精准预埋，提高施工效率。

此外，建设者们克服了截面尺寸大、钢筋绑扎不易、两次浇筑施工工艺复杂、大体积混凝土浇筑难度大、内外温差控制困难以及预应力张拉难度大等困难，越战越勇，充分体现“善打硬仗，敢于胜利”的保利长大铁军精神。

除了攻克核心技术困难外，保利长大南中高速TJ05合同段更进一步压实防疫主体责任，紧抓春季施工黄金期。项目部全面实行封闭管理、群防群控，共完成53次全员核酸检测。期间，项目部提前计划，多渠道储备原材、有序化组织机械材料进场，确保项目生产“不断档”。

目前，建设者们正以饱满的热情、昂扬的斗志，比学赶超、奋力争先，以高质量项目建设，迎接党的二十大胜利召开。