对因荷载引起的混凝土桥梁裂缝,专家又会怎

我国建设道路主要使用的材料是混凝土,而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性,这其中除了有桥梁混凝土原材料质量差的原因,还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的。

下面就以荷载引起的裂缝为例,谈一谈是何原因导致这种裂缝形成的。混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝被称为荷载裂缝,归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。

直接应力裂缝直接应力裂缝是指荷载引起的直接应力下所产生的裂缝。产生原因:设计计算阶段结构计算时不计算或部分漏算;计算模型不合理;结构受力假设与实际受力不符;荷载少算或漏算;内力与配筋计算错误;结构安全系数不够;结构计算时不考虑施工的可能性;设计方面存在不足;钢筋设置偏少或布置错误;结构刚度不足、构造处理不高;设计图纸交代不清等。

施工阶段不加限制地堆放施工机具、材料;不了解预制结构受力特点,随意翻身、起吊、运输、安装;不按设计图纸施工,擅自更改结构施工顺序,改变结构受力模式;不对结构做机器震动下的疲劳强度验算等。使用阶段超设计荷载的重型车辆过桥,受车辆、船舶的接触、撞击;发生大风地震等。

次应力裂缝次应力裂缝是指由外荷载引进的次生应力下所产生的裂缝。成因如下:第一,在设计荷载作用下,由于结构的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑,从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。第二,桥梁结构中经常需要凿槽,开洞、设置牛腿等。在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算,一般根据经验设置受力钢筋。桥梁裂缝处理方法无论是对于直接应力裂缝,还是次应力裂缝,裂缝的存在就会导致内部钢筋及混凝土出现损坏。现目前,对裂缝病害的维修方式,以封闭、灌注、控制三部曲进行操作。封闭多采用卡本封缝胶进行封闭处理后,从预留的注胶嘴对裂缝采用卡本裂缝胶进行灌注处理。对渐进性裂缝,如果单纯采用封缝与裂缝的解决方式,无法阻止裂缝的进一步发展破坏。

所以说在裂缝处理环节中,控制则显现的尤为重要,随着碳纤维片材的加固技术的不断发展,常规的碳纤维布加固方法,已经广泛应用于加固和控制裂缝发展等方面,经过卡本公司深入研究,使得卡本预应力碳板加固系统不仅具备主动加固的效果,还可有效的减少裂缝宽度和挠度变形,受到了用户的一致好评。

综上所述,重视荷载引起的裂缝的具体种类及成因分析,当然更重要的是,施工人员应该根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的措施,有效地控制裂缝的产生,如此才能确保道路桥梁竣工后的美观外形和使用安全。




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