导读：杭瑞高速指浙江杭州到云南瑞丽的高速公路，全长公里，起始于杭州经过安徽、江西、湖北、湖南、贵州五个省份，终点在云南瑞丽，在中国高速网上连接了东南地区到西南省份，是我国东西大动脉极其重要的一条交通大动脉。在这条高速公路上控制性工程是北盘江特大桥，位于贵州省六盘水市水城县都格镇和云南省宣威市普立乡交界地带，这座大桥横跨云南和贵州两个省份，是瑞杭高速的咽喉，只有北盘江特大桥建成才能称得上是瑞杭高速最大问题解决。这座惊天大桥全长.4米，高度达到世界第一，从桥面上到谷底经过测量垂直距离高达米，相当于层楼。大桥建成后改变贵州六盘水和云南宣威市的交通方式，之前两市沟通往来需要翻越三座山头，仅仅在山头就要徘徊40多公里，之前需要五个多小时而现在只需要一个小时。就在年9月，北盘江大桥荣获吉尼斯世界纪录认证。为什么北盘江大桥要选择这样的高度作为桥梁基础呢？这里主要地质岩层是喀斯特地貌，也就是灰岩，节理裂隙发育，作为桥梁承重基础的弱风化基岩溶洞发育如同马蜂窝，完全不适合作为桥梁承重。于是就把桥梁往高处移，最终选择现在所处的位置，垂直高度达到米，位居世界第一；跨度达到米，排名世界第二。北盘江大桥在建设过程中面临五大世界级难题：1.山区大体积承台混凝土温控。大体积混凝土浇筑以后，由于水泥水化会释放大量的热量，这是混凝土导热性较差，内部温度急剧上升。但是表面由于散热性好，温度下降很快。因此由于表面和内部温度不一致，引起承台开裂。因此在施工过程中采用了分层浇注的方法，并且在混凝土内部布置了大量的冷却管进行降温，才成功解决这一问题。2.超高索塔机制砂高性能混凝土泵送。将混凝土从地下送到米的桥面，这种世纪难题只有在我国遇到，为此专门研发了世界工程界中毫无仅有的做法——辅助墩，以岸、桥墩为支点，从岸上一点点将拼装好的边跨水平推出，最终架上索塔。3.山区超重钢锚梁整体吊装。超重钢锚梁整体吊装不但是中国面临的难题，也是世界性的难题。中国工程师经过上万次实验研发了纵移悬拼的技术，设想搭建整体吊装机将长度12米、重量吨的钢桁梁节段在地面完成拼装，通过大型吊机进行整体吊装。但是在米的峡谷高空风力极大，而且螺栓对接完全不能出现误差，一旦出现误差两座钢梁将无法对接将会从空中落下造成人员伤亡。后来经过上万份报告策划，最终将误差控制在0.5毫米以内，从而一次性对接成功，目前在世界工程史上都完全没有这样的操作。4.边跨高墩无水平力的钢桁梁顶推5.大跨钢桁梁斜拉桥合龙。斜拉大桥很多，但是比排江斜拉大桥却是独一无二。为了使用悬索将大桥固定不使大桥随着风力发生摇摆，必须要在大桥两边使用锚碇，它就相当于把大桥的基座从两边扯住不使它发生位移。但是锚碇施工确相当复杂，需要在山体两边进行开挖并且用混凝土填充溶洞，从而安装巨型锚碇。如此一来混凝土用量达到8万方，这是什么概念呢？这些混凝土可以用来建设一个小区，小区9栋楼，每栋楼两个单元7层楼高。将大桥斜拉稳固之后，最终实现顺利合龙。智能混凝土在建设过程中采用了“智能混凝土”，为了修建这座大桥专门研发的智能混凝土，学名叫做“机制砂自密实混凝土”，这种混凝土流动性很好，同时具备抗离析泌水能力，不需要人工机械振捣，仅依靠自身重力就可以均匀密实成型，完全满足北盘江特大桥复杂的工程地质，和配筋密集的异型混凝土要求。年9月10日是非常值得纪念的一天，这一天不但是教师节，而且是我国桥梁史上最重要的一天。世界第一高度特大桥，垂直高度米，相当于层楼的高度在这一天顺利合龙，并且在年12月29日该大桥建成通车。大桥建成以后云南省宣威到贵州六盘水将由原来的五个小时缩短为一个小时，完善西南地区全国高速公路骨架，加快云南省融入一带一路具有重要的战略意义。而到现在大桥已经成为全国人民心中的网红，这座世界第一高桥吸引世界各国游客进来参观，经常造成大桥交通堵塞。而在世界各国媒体的报道之中，基建狂魔制造了越来越多的奇迹，而所有的奇迹都是中国人民智慧的象征，是中国人民骄傲的资本。小编码字不容易，和您上班一样辛苦，希望看过之后点赞，随手而已，感激不尽！也为中国的建设者们点赞，感谢！
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