城市道路病害种类及管理内容
近年来随着我市城市基础建设速度的高速增长,城市道路设施的水平等级数量较以往有了成倍地增长,面对如此庞大的城市道路养管设施,如何做好日常的小修养护维修和设施管理工作便摆在我们面前的一道新的课题.
首先城市道路养护管理工作必须贯彻“预防为主,防治结合”的方针,坚持“养早、养小、养全、养好”的原则,加强路况巡视,实施对城市道路设施的动态管理.根据路面的实际情况和交通、道路类别等具体条件,确定合理的道路养护周期,加强以路面为中心的全面养护,使道路各部位的设施处于良好的技术状况,提高城市道路设施的完好率.
一、城市道路按技术等级的分类(五类)
1.快速路是指城市道路中设有中央分车带,具有4个以上机动车道,全部或者部分采用立体交叉与控制出入,供机动车以较高速度行驶的道路.
2.主干路指以交通功能为主,与城市各区和与国道、省道相通的主要干路.一般应分幅行驶.
3.次干路指以区域性交通功能为主,兼有服务功能,与城市主干路组成道路网,广泛连接城市各区与集散主干道交通的交通干路.
4.支路指以服务功能为主,连接次干路与解放路的道路.居民区及工业区或其它类地区的交通路线多属支路.
5.街坊路即胡同里弄路.指以服务功能为主,满足居民出行,以非机动车和行人通行为住的道路.
二、城市道路养护等级分类（三个等级）
按照城市道路在城市中的重要性,本着保证重点、养好一般的原则,将城市道路分为三个养护等级.
1.一等快速路、主干路、金融、商贸主干、旅游路线和特殊重要道路.
2.二等次干路、一般性商业街道、重点地区道路、外事活动与旅游路线之间的联络线、工业区的主要道路.
3.三等支路、居民区及工业区内道路、街巷与主、次干路的联络线、重点地区及重点企事业所在地的街坊路.
三、城市道路养管的内容
城市道路养护管理分三个阶段，即病害发生前，为防患于未然的预防性养护（养早）；加强巡查，发现病害的及时经常性养护；通过所掌握的路面使用品质衰变规律和技术水平，进行的周期性养护。
城市道路养管内容包括车行道、人行道、侧石、缘石、树穴石、盲道、桥面、路名牌及其他附属设施（如景观灯、步道桩等）
四、道路常见病害的种类
(一).车行道
1.裂缝:沥青砼路面建成初期会产生各种不同形式的裂缝,随着表面水分的侵入,会使路面基层至路面的承载力下降,加速沥青路面的破坏.主要原因是由于基层不均匀沉降引起的基层开裂,反射到沥青面层,形成裂缝.
★2.脱皮:产生饿主要原因是封层之间与面层之间或者面层与底层之间粘结不良，降低了层间的抗剪强度，在车轮荷载的水平作用力的作用下，所产生的剪应力使面层产生了推移，沥青砼面层病害深度小于等于2.5cm。
3.麻面:由于集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害。
4.龟裂:通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多发生在行车道轮迹形成皲裂。主要由路面结构强度不足引起。
★5.松散:原因主要是采用的沥青粘结力差，沥青用量偏少，或随着路缝的发展也会形成路面大面积松散。
★6.沉陷:一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。对于大面积沉陷往往是由于路基不均匀沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基压实度不足引起。
★7.坑槽:主要原因是面层的网裂、龟裂后不及时养护而逐渐形成的。另外基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。是由皲裂和松散等其它损坏进一步发展的结果，沥青砼面层病害深度大于2.5cm以上。
8.车辙、波浪:：车辙主要是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。波浪，主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用。
9.翻浆：这种现象主要是土基水源的补给和气温的变化所造成的。,路基凹槽中大量水分不能排出,甚至变成稀泥,就使道路失去承载能力。道路在行车作用下路面被进一步压坏,泥浆从路面裂缝里挤出来,产生翻浆的现象。
10.检查井:主要是检查井的下沉及井边沥青砼的松散。
(二).人行道和分隔带
★1.人行道面砖短缺及破损
★2.人行道面砖拱起及塌陷、错台
★3.侧石的短缺、破损、下沉、倾倒:
★4.缘石的短缺、破损、倾倒:
5.树穴石的短缺和残损：
6.各类检查井的下沉、松散：
7.盲道及无障碍坡的破损和不规范：
8.附属设施：路名牌：分为灯箱式路名牌、立柱式路名牌、景观式路名牌，主要是存在短缺、倾斜、污染不洁净等病害。
（三）道路上的其他设施：道路上除存在以上各类设施外，还存在一些景观设施、交通设施及其他的附属设施如电话亭、公交站牌等。
（四）道路上各种设施占压：包括由于拆迁不到位的遗留占压以及各种设施如电箱、报亭、园林等占压
常见道路病害种类介绍
一、常见的道路路面病害
1.裂缝2.松散2.拥包3.沉陷4.车辙5.坑槽7.脱皮8.啃边9.磨光（麻面）10.检查井
二、常见的人行道病害
1.人行道缺损、短缺2.人行道下沉、拱起3.侧石、缘石、平石残损、倾斜、错台4.检查井井边松散5.树穴石残损、短缺、突起6.盲道7.无障碍坡8.路明牌
三、附属设施
景观灯路灯灯箱、消防栓
四、设施占压
1.围挡占压2.报亭占压3.电箱占压4.退线占压
2.2.1横向裂缝，横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。
2.2.2纵裂缝纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的。另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。纵向裂缝，多发于半填半挖路基处，主要由路基的不均匀沉降造成；
2.3龟裂龟裂又称网裂，通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多发生在行车道轮迹形成皲裂。主要由路面结构强度不足引起。
2.4车辙，车辙变形车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。
2.5松散，原因主要是采用的沥青粘结力差，沥青用量偏少，或所用的矿料过湿，铺撒不匀，或所用的嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢。
2.6坑槽，主要原因是面层的网裂、龟裂后不及时养护而逐渐形成的。另外基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。是由皲裂和松散等其它损坏进一步发展的结果。
2.7沉陷，一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均匀沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基压实度不足引起。
2.8剥落，如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，将会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害。
水泥路面修补料特点： 1、快硬、早强：路面修补与普通混凝土路面施工不同，一般说来需要修补的混凝土路面大多都是正在使用的道路，不允许长时间封闭交通。因此，修补材料必须具有迅速硬化的性能，使修补路面短时间内达到开放交通的强度要求； 2、收缩小：水泥混凝土路面修补，新老混凝土的结合部位往往是薄弱的环节。造成新老混凝土结合不好的重要原因之一就是新拌混凝土的收缩。收缩会产生收缩应力，从而将新老混凝土在薄弱的结合部位拉开。因此修补材料必须有一定的膨胀性； 3、具有一定粘性：要提高新老混凝土结合部位的粘结性，要求修补材料本身具有一定的粘性； 4、后期性能稳定，强度发展与老混凝土基本同步：修补材料的后期强度发展速度应与老混凝土基本一致，不得出现强度衰减，但也不要强度发展太快，致使新老混凝土力学性能差异太大，影响路面的整体性能 5、实用性能：施工时无需复杂的施工机械和技术要求，无需长时间的封闭交通，施工后四小时可开放交通;无需对病害部位开挖，可节省大量的施工费、材料费和养护时间，有效的延缓道路病害的扩散和蔓延，延长道路使用寿命;而且修补后与原水泥混凝土路面颜色接近，有较好的美观度； 6、耐久性能：较快的早期性能体现和较高的早期强度，且后期不衰减，对很多病害部位可做到一次性;材料本身有很强的防水、耐腐蚀和预防光线直射能力，其舒缓老化能力是原水泥混凝土的5倍以上，性能衰减不会早于原混凝土，不会因老化而失去粘接能力和抗压强度； 7、抗压性能：修补料固化后有非常强的抗压和抗折能力，四小时的抗压强度可达15Mpa，强度可达到30Mpa以上，后期强度不断上升，峰值抗压强度达50Mpa，对病害部位有很好的补强和支撑作用，修补厚度3mm即可达到非荷载道路的抗压要求，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落； 8、施工和易性好：不需要多余设备，简单工具加水搅拌即可使用。
水泥路面修补料针对水泥混凝土路面的麻面、空鼓、起皮、脱壳、裂缝、露筋等病害进行及时修补，直接涂抹在病害部位即可，需要有的抗压和粘接强度，可实现超薄修补，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落现象;凡是水泥混凝土表面病害均适用于本材料。可实现超薄修补，有的抗压和粘接强度和的耐久性，对病害部位及时修补而无需长时间封闭交通。
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