第一章路基工程
1.1清表及填前碾压质量控制要点
1、在放样时要注意路段内是否有超高或加宽路段被遗漏，原地面清表整平、压实后，应复核几何尺寸；
2、做好原地面清表后土质的压实度试验，严格控制清表后原地面压实度，路堤基底应在填筑前进行压实，基底压实度不应小于90%；当路堤填土高度小于路床厚度（cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准。路基压实要求采用重型击实标准，路基填料最小强度、最大粒径及压实度应符合表1-1的规定。
路基填料强度、压实度要求表1-1
①除满足上表最低要求外，尚应满足设计图纸中注明的特殊要求。
②路基压实度采用重型压实标准，按分层压实原则实施。
3、在清表前尽量降低地下水位，做好隔离层，填方路堤基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同进行相应处理。当发现软（弱）土试验或施工过程中影响设计的各种因素发生变化时，须补充勘探、试验，并对原设计进行优化。土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑，分层压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10cm。
1.2一般路堤土方填筑质量控制要点
1、选择~m长度有代表性的地段，进行路堤填筑工艺试验，通过试验，确定包括机械组合方式、行进速度、压实遍数、填料最佳含水量、松铺厚度、粒径及检测方法等各项工艺技术参数，为全面施工提供依据。
2、路基填方施工中，首先应选用合格填料，采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。路堤分层填筑施工时，采用网格布土，推土机粗平，平地机精平，压路机组合碾压；严格控制松铺厚度，把好“五度”即平整度、路拱度、厚度、宽度和压实度，每填筑3层恢复一次中线；外观做到表面平整、边线顺直，边坡坡面不亏坡，曲线圆滑。
3、当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：5时，填路基前应将原地面挖成宽度不小于2m，向内倾斜4%的台阶；当地面横坡陡于1：2.5时，本项目设计已对路堤进行整体滑动的稳定性验算，根据设计要求进行支挡或加筋处理。
4、一般填方路堤当填方边坡高度H≤8.0m时，其边坡坡率采用1:1.5；当连续边坡高度8.0m＜H≤12.0m时，其边坡采用1:1.5一坡到底，中间不设平台。当边坡高度12.0m＜H≤20.0m时，上部边坡8.0m采用1:1.5，下部边坡采用1:1.75，并在边坡高度为8.0m处设置1.5m的平台。
5、地基表层为松散土层（旱地等），厚度不超过30cm时，可清除杂草后碾压至90%；当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开、分层压实至90%，平均填前夯实下沉按10cm计。
6、水田、堰塘地段，应视其具体情况采用排水清淤或晾晒压实。若水塘还保留一部分，则应按浸水路堤的要求修筑。
7、控制层厚的同时，应特别注意不同压实区（93区、94区、96区）的分界面的质量控制；注意不同取土场及同一取土坑不同深度范围内的最大干密度和最佳含水量的变化。
8、如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤；连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。
1.3路堤石方填筑质量控制要点
1、填石路堤所用的石料使用前应进行鉴别和试验，膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不应用于路堤填筑，路堤填料粒径应不大于mm,并不宜超过层厚的2/3，超限石块应进行人工或机械破碎，填石路堤均应分层填筑；根据试验段确定分层填筑厚度，用于路床的填料最大粒径不超过10cm，所有缝隙用小石块或石屑嵌挤紧密；边坡要按照规范要求予以码砌。
2、填石料顶面应无明显孔隙、空洞，在填筑其它填料前，填石路堤最后一层的铺筑厚度不大于mm，过渡层碎石料粒径应小于mm，基中小于5mm的细料料含量不应小于30%。过渡层底部为防止细骨料下渗流失设置一层高强土工编织布，填石路堤质量控制要求见表1-3。
填石路堤质量控制表1-3
3、填石路基碾压时要先低后高、先两侧后中央，个别不平处应配合人工找平。填石路堤的压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机进行分层碾压，根据试验路段压实试验确定压实遍数。压实过程出现缝隙时要随时用小石块或石屑填满，直到激振力作用下表面平整、层面稳定不再下沉为止，严禁采用土方作为填充料。
4、填石路堤边坡坡率同一般土质、土石混填路堤，填石路堤的边部~cm范围内采用不易风化的块石码砌，块石强度应大于30MPa，块石的最小边长度不小于30cm，每一级的平台顶部30cm厚度内灌M5砂浆，边坡表面码砌成宽30cm左右的台阶。为方便施工，连续一段以内边部码砌厚度按最高断面进行控制。
1.4路堤土石混填路基质量控制要点
1、残坡积碎石土、开山石渣均为土石混合填料，可按《路基设计规范》（JTGD30-）中的填筑要求办理，分层填筑、采用重型机械分层碾压密实，上路堤不大于30cm、下路堤不大于40cm，其压实度标准及填料强度要求见上表1-1。
2、土石路堤所采用的天然土石混合料中所含石料强度大于15Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，超过的应解小或清除；当所含石料为软质岩（强度小于15Mpa）时，石料最大粒径不得超过压实厚度，超过的应打碎。
3、土石混填路堤不得采用倾填方法，均应分层填筑，分层压实。每层铺筑厚度应根据压实机械类型和规格确定，上路堤不大于30cm、下路堤不大于40cm。压实后渗水性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。当土石混合料来自不同的路段，其岩性或土石混合料比相差较大时，应分层或分段填筑。土石混合填料中，当石料含量超过70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70%时，土石可混合铺填，但应避免硬质石块（特别是尺寸大的硬质石块）集中。土石路堤路床顶面以下路床范围内应填筑符合路床要求的土分层压实，填料最大粒径不大于10cm。
4、土石混填路堤的施工质量不易控制，完工后容易出现基顶开裂、沉陷甚至路面破坏等问题。无论路堤高低，均不允许采用倾填方式填筑，必须严格控制松铺厚度及压实质量。
1.5特殊路段填方路堤的质量控制要点
1、高填方路堤
①、根据以往施工经验，高填方路堤工后路基易出现较大沉降变形，进而造成的路面纵、横向开裂等问题，归根结底是路基压实度不足造成的。鉴于我国公路施工的现状和路基土工体的复杂性，以及高填方地段自然沉降和差异沉降大的特点，本设计对高填方地段施工，在按分层填筑、分层压实的基础上，采用冲击碾压或液压式压路机工艺方法对路基进行补压，即以提高路基的压实度，减少路基的沉降及开裂变形。
②、高路堤施工建议先行实施，留出足够的时间对高路堤进行预压。
③、对高填路堤段的基底进行严格处理，清除不合格的地表土和淤泥，疏导排干地表水，推土机整平基底，原地面坡度大于1：5的要按要求开挖台阶。采用重型压路机对整平后的基底进行碾压密实，达到要求后再进行路堤填筑。为防止路堤沉降过大，基底处理碾压压实度要控制在93%以上。
④、根据设计压实度、施工机械和土质情况，严格控制填筑厚度，确保压实度达到设计要求。同时安排专职测量人员每天进行高填路堤的宽度和高程的测量及放样，防止路堤边坡欠填。路堤的加宽和预留沉降加高量，严格按设计要求设置。
⑤、高填土地段应严格控制填土速度，路堤填筑时，派专人对路堤填筑高度和沉降量进行观测并作好记录。若观测到沉降量在中心处大于3cm、路基边缘大于1.5cm时，则停止填筑，待沉降稳定后再行填筑。
监测频率表表1-5
2、高填方路堤补强
①、高路堤采用分层填筑，分层夯实，填料优先选用强、中风化岩石方。另外为保证高路堤的压实度，对于连续长度大于m路段的高填方路基，采用冲击碾压补强处理，冲击碾压从路床设计标高下30cm起算，往下每隔2.0m冲击碾压一次，采用双轮三边形自行式冲击压路机（冲击势能为25kJ），按错轮而不重叠轮迹的方式碾压，路床范围内冲击碾压不小于20遍，路堤范围内冲击碾压20遍，最后一次冲压后的沉降量不宜大于30mm，否则应调整冲压遍数。
冲击补强过程中应注意与构造物及土工合成材料保持一定的安全距离，其余未尽事宜，请参照交通部公路科学研究院主编的《公路冲击碾压应用技术指南》（6年）执行。连续长度小于m的路堤，采用强夯补强处理，强夯从路床设计标高下30cm起算，往下每隔4.0m强夯一次，强夯夯击能0kN×m，夯锤重10t，落距10m；按最后连续两击的总沉降不大于mm，沉降差不宜大于50mm作为终夯标准；当有构造物时，应距构造物水平距离30米外或构造物顶面标高以上8米开始强夯；每遍夯击完后均以推土机推平。
②、为保证高路堤的路基稳定性和减少不均匀沉降，在距路床顶部以下0.3m和1.2m处设2层土工格栅，以保证路面结构长期稳定。有台阶时土工格栅用U型钉固定在台阶上，搭界宽度30cm，否则，自由段应反折cm以利锚固，反折后最外端距离边坡1m。
③、此外，为了检测高填路堤路段在施工过程中及施工结束后有可能存在的安全隐患，做到发现问题，尽早解决，确保路基稳定，沿线高（陡）填方路堤、高挡土墙（墙高大于12m者）段必须按要求进行沉降及位移观测。
A、冲击碾压施工要点
一般的冲击碾压设备多为三边形冲击压实机，以CYZ25为例：轮宽0.9m，轮间距1.17m，往返一次冲击压实宽度4m。采用冲击碾压时，每行驶二次为一遍，每单双两遍为一冲击单元。施工前首先清理、平整场地，放线确定冲压补压范围，并进行第一遍第一次冲击，完毕进行第一遍第二次冲击时，单轮从第一次冲压轮正中通过。由于轮内边距大于轮宽，在进行第一遍第二次冲击时，轮两侧各存在0.13m的理论冲压间隙，故进行第二遍第一次冲击时，须将轮向内移动0.2m，以覆盖第一遍的冲压间隙，第三遍则又回复到第一遍的位置冲压，直至达到最终的设计遍数。
B、现场质量控制要求：
①、对采用冲击碾压的段落，施工前施工单位应编制详细的技术保证措施报监理处审批。
②、当路基段落准备进行冲击碾压时，由施工单位通知监理、业主现场配合组进行现场质量监控，全过程旁站，并对碾压遍数、行驶速度等进行记录。
③、进行冲击碾压前的压实度应达到该区域压实度要求；冲击碾压前必须设置沉降观测点，观测点长度按30m为一断面，每一个断面分左、中、右设置3个测点，测点采用A20圆钢埋深不少于50cm，测点顶与路基压实面水平一致，并对压实面进行洒水一遍。
④、冲击碾压以设计要求的每行驶二次为一遍，自碾压10遍后，采用水准仪每5遍进行高程测量一次，且冲压20遍后，对压实度进行检测。
⑤、冲击碾压前要对路基边坡上危石进行清除，确保安全。
3、陡坡路堤与填挖交接处路基处理
①、路基横向地面横坡陡于1:2.5的半填半挖交界处、地面纵坡陡于1:2.5且有8m以上高差的纵向填挖交界处，为加强路堤的稳定性及避免差异沉降的产生，按设计要求进行超挖，并采用土工格栅加筋处理。对于半填半挖路基，为了减小路基横向的不均匀沉降，挖方路基部分在路槽下超挖1.2m后再以渗水性好的材料回填碾压，超挖处理长度不得小于5.0m。对于填方路基部分，当地面坡度陡于1:5时，其基底采取挖台阶措施，台阶宽度不小于2.0m，并在台阶底部挖成向内倾4%的反坡。对于纵向填挖交界，其超挖处理长度不得小于5.0m，挖方路基部分在路槽下超挖1.2m后再以渗水性好的材料回填碾压。
②、对于存在有地下水的填挖交界段，为了减小地下水对路基的破坏，在填挖交界处设置横向渗沟，横向一般每隔30设置一道，并与挖方路段纵向渗沟连接共同排除地下水。
③、挖方路基部分在路槽下超挖后再回填并根据填土高度铺设土工格栅，土工格栅铺设三层并分层压实；第一层铺设在路床底部，其上每45cm铺设一层，最上一层距路床顶面30cm。当地面线距坡面长度不足6米时，应扩宽台阶开挖宽度，直至台阶距坡面长度不小于8米。开挖台阶上的土工格栅采用U型铁钉锚固。
④、地面坡度陡于1:2.5的路堤，设计中结合地形、地质、边坡高度等进行综合考虑，并进行了路堤稳定性分析，因地制宜地设置了反压护道或护肩、护脚和挡土墙等支挡工程，以保证路基稳定。
a、斜坡上的填方路堤，在填筑前必须一律清除原坡面植物根茎，开挖宽度不小于2米的内倾台阶。
b、横坡较陡，坡面延伸过长时，设置护肩、护脚和挡土墙等支挡工程收缩坡脚，避免出现薄条形填方路基，同时节约用地。
c、斜坡路堤内侧，重视对坡面水的拦截和排出。斜坡路堤的填筑必须严格按施工技术规范要求进行。
d、根据陡坡路堤地质条件进行稳定性分析计算，若斜坡稳定性存在问题，则应采取反压护道，抗滑挡墙（或抗滑桩板墙）等工程措施处理。
4、土工格栅处治层
①、开挖基床：基床开挖尺寸不小于设计要求，同时做好基床的防水、排水措施，基床表面应整平，表面局部允许高差不大于10cm。
②、铺土工格栅：土工格栅的纵轴向应与主要受力方向（横向半填半挖时即路堤横断面方向）一致，搭接长度为30cm，用铁丝绑扎连接。土工格栅应采用A8钢筋弯制成U型锚钉锚固牢固，锚钉间距为1米，锚固长度不小于65cm，路堤边坡边缘格栅向上回包弯折段长度不小于2.0m。铺设好的格栅应采用人工拉紧，保证平顺无褶皱。
③、回填土料：铺出的土工格栅应及时回填覆盖，防止日晒老化。采用级配较好的石渣、碎石土，禁止各种机械在没有填筑的土工格栅上通行作业。填土顺序应先填土工格栅两端，并形成纵向站台或通道，然后依次扩大。
④、回填料的找平：回填土料的表面应用机械或人工找平，局部高差不大于5cm；铺设土工合成材料的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工合成材料层8cm以内的路堤填料其最大粒径不得大于6cm。
⑤、回填料的碾压：回填料的碾压顺序先由两端向路中心线碾压，严禁出现反向顺序，压路机应顺路堤纵向行驶，严禁出现横向行驶碾压。
⑥、铺设第二层土工格栅：上下层的搭接缝错开50cm，并用第一层土工格栅进行反包，与第二层土工格栅形成整体。
1.6软基路段施工质量控制要点
1、挖除换填、抛石挤淤施工
软土层较浅的将原路基一定深度和范围内的淤泥挖除，换填符合规定要求的材料。换填时，应分层铺筑，逐层压实，使之达到规定的压实度。
抛石挤淤：当软土地层平坦时，从路堤中心成等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称地抛填至全宽，使泥沼或软土向两侧挤出。当软土地层横坡陡于1:10时应自高侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛填，并在低侧坡脚外一定宽度内同时抛填形成片石平台，待片石抛出软土面或抛出水面后，应用较小石块填塞垫平，并碾压密实。
2、砂砾垫层
按图纸或监理工程师的要求，在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂砾垫层，分层铺筑松厚不得超过mm，并逐层压实至规定的压实度。压实的方法应根据地基情况而选择振动法（平振、插振、夯实等）、水撼法、碾压法等。若采用碾压法施工时，应控制最佳含水量。砂砾垫层应宽出路基边脚0.5-1.0m，且无明显的粗细料分离现象。两侧端以片石护砌，以免砂砾流失。填筑砂砾垫层的基面和层面铺有土工布时，在砂砾垫层上下各厚mm层次中不得使用轧制的粒料，以免含有裂口的碎砾石损伤土工布。施工中应避免砂砾受到污染。
3、碎石桩
认真仔细地记录试验桩的贯入时间和深度、冲水量和水压、压入的碎石量和电流的变化等，以确定桩体在密实状态下的各项指标，以此作为设置碎石桩的控制指标。施工时碎石应分批加入。每次加料量一般为1m堆高的填料。经常抽查沉管时间和各段填料量、提升和挤压时间，每根桩的填料总量必须符合设计要求和施工规范的规定。碎石桩设置完毕后，其顶部应按设计要求铺设碎石或砂垫层。在整个施工过程中，应保证碎石料不被周围土体污染。
4、浆喷桩
钻机的技术性能和指标应满足设计与施工要求；采用P.O42.5普通硅酸盐水泥，一般每米桩长水泥掺入量不得小于55公斤，施工前宜做配合比试验确定水泥掺入量。浆喷桩施工前应进行成桩试验每个处理路段工艺性成桩试验的根数不少于5根。室内水泥土试验数量不少于5组。以上成桩试验成果应及时反馈给设计单位，所有资料应完整保留。桩身强度室内配合比设计要求：28d无侧限抗压强度qu≥0.8MPa；90d无侧限抗压强度qu≥1.2MPa。
现场质量检测：28d取芯强度R28≥0.6MPa，90d取芯强度R90≥1.0MPa，单桩承载力KN，复合地基承载力KPa。如室内或现场90d龄期的强度检测困难，可采用按强度规律推测，或采用高温养生的方法实测。
施工工艺：采用喷浆法施工，四喷四搅成桩，下沉、提升速度不大于0.8m/min，每根桩的正常成桩时间不小于40min，喷浆压力不小于0.4MPa。
施工前应确定搅拌机械的压浆泵的输出量、浆液经输浆管到达搅拌机喷浆口的时间以及设备提升速度等参数，并根据设计要求通过成桩试验，确定搅拌桩的配比等方面参数和工艺要求。为保证桩端施工质量，当浆液到达喷浆口后应在桩底标高处停留不少于30秒以确保浆液完全到达桩端。
搅拌机械就位，到达指定桩位对中，对中误差≤10cm，导向架和搅拌轴应与地面垂直，垂直度的偏率应≤1.5%。
5、铺设土工合成材料
土工织物的质量应符合图纸要求。铺设土工织物应按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设。铺设时，土工织物应拉直平顺，紧贴下承层，其重叠、缝合和锚固应符合图纸要求。表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物，在距土工合成材料层80mm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于60mm。土工合成材料摊铺以后应及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。
对于软土地基，应采用后卸式卡车沿加筋材料两侧边缘倾卸填料，以形成运土的交通便道，并将土工合成材料张紧。填料不允许直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度以大于1m为宜，以免造成局部承载能力不足。卸土后应立即摊铺，以免出现局部下陷，碾压及运输设备禁止直接在土工合成材料上碾压或行走作业。
土工合成材料的连接，采用搭接时，搭接长度宜为～mm；采用缝接时，缝接宽度应不小于50mm，缝接强度应不低于土工合成材料的抗拉强度；采用粘结时，粘合宽度应不小于50mm，粘合强度应不低于土工合成材料的抗拉强度，双层土工合成材料上、下层接缝应错开，错开长度应大于mm。
土工合成材料垫层属于隐蔽工程，施工中必须有质检及监理人员现场监控并做好隐蔽工程检查验收记录。
6、预压与沉降观测
①、在软基地段路堤完工到路面铺筑之前，应进行沉降观测，承包人应在清理好的地表上安装沉降板，预压或超载预压的填土高度应符合图纸规定或监理工程师要求，并分层压实，顶面应设一定的横坡便于排水。
②、沉降期内，没有监理工程师的批准，不得在预压路堤上修筑任何工程，但因预压或超预压沉降较明显的应及时补方，一次补方厚度不应超过一层填筑厚度，并适当压实。
③、各标段应对侧向变位桩按三维控制，与沉降同步观测。
④、施工期间，各标段应安排专职人员对每填筑一层填料进行一次观测。如果两次填筑间隔时间过长，应每3天观测一次。路堤填筑完毕后，应每14天进行一次定期观测，直到预压期完成、多余填料卸除为止。路堤沉降变形达到设计预期值后，经监理工程师批准，方可进入下一道工序施工。
1.7一般路堑土石方开挖质量控制要点
不论是土质挖方或石质挖方，都应清除树根、杂草，避免其混入填料中。
挖方路基断面的基本形式为斜坡+平台型式。根据地形、工程地质和水文地质条件，一般路段碎落台以上每级边坡高度8m、往上每级设台阶，台阶宽度1.5m。
边坡坡率根据岩性、结构、产状和水文地质条件确定，主要依据以下原则实施：
①、第一级（紧接碎落台的）边坡坡率不陡于1：0.5～1：0.75，视需要设支挡、加固工程，宜全坡面绿化，以美化行车视野内的路容，缩小山体开挖范围，少占土地，少毁林木。
②、边坡总高度不大于20m时，边坡的坡率按下表范围选用。
路堑边坡坡率表1-7
③、当土质挖方边坡高于20m、石质挖方边坡高于30m地段，根据地勘成果和原位测试数据，以及相关规范要求，进行边坡稳定性评价，作深挖路堑工点设计。
A、路堑土方开挖
①、开挖遵循从上到下的原则，并按设计平台标高进行分台阶开挖。针对不同路段、不同开挖深度采取不同的开挖方式，对于开挖深度小于10m的浅路堑，采用一次开挖到位；对于开挖深度大于10m的深路堑，按设计台阶位置进行分台阶开挖，以利于台阶位置控制，并严格控制路堑边坡坡率。严禁一次超挖，并按边坡实际宽度每侧退回一定距离，留待用人工修整，以免路堑边坡受机械作业振动，影响边坡稳定。
②、在土方开挖遇地下水时，应及时进行挖沟排水，降低地下水位。路堑开挖完成后，应及时安排边坡防护、边沟或盲沟施工，如路床土质及含水量、密实度达不到设计要求时，要按监理要求进行换填、翻晒或设盲沟降水处理。
B、路堑石方开挖
①、开挖前对路堑边坡、侧沟位置做到准确放样。定出路基中线和开挖边界线，并插好标志，清除表层覆盖土及危石、孤石，使基岩充分暴露。路堑施工经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。要做到坡面顺直、圆滑、大面平整，边坡上不得有松石、危石，并保证坡度不陡于设计规定。石质路堑边坡因过量超挖危及上部边坡岩体稳定时，用浆砌片石补砌超挖的坑槽。
②、爆破方法：根据地形、石质、周围环境及开挖深度，为减轻爆破振动，对于Ⅳ、Ⅴ级岩石可采用机械进行开挖；对于Ⅱ、Ⅲ级岩石必需爆破的地段，采用潜孔钻机钻孔，按多布眼、少装药的原则进行深孔微差松动爆破，对离道路和村庄较近的路堑石方采用静态爆破、控制爆破和予裂爆破，以确保爆破安全；对路堑边坡采用光面或预裂爆破成型，以减少边坡超欠挖。针对不同路段、不同开挖深度采取不同的爆破方式，对于开挖深度小于10m的浅路堑，采用一次爆破到位；对于开挖深度大于10m的深路堑，按设计台阶位置进行分台阶爆破，以利于台阶位置控制。
③、光面爆破施工：光面爆破是在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。光爆施工要对炮眼的间距、排距及光爆层的预留宽度等关键工序要严格控制，避免坡面出现欠挖或超挖现象，而影响工程质量。
1.8低填浅挖质量控制要点
填方高度小于2.15m及挖方路床为土质及全风化石质的路基属于低填浅挖路基，为保证路基填土能更好的被压实，应对低填浅挖路基进行特殊处理。
①、低填路段，填土高度小于（路面厚度+路床厚度cm）时，应对路床厚度（cm）范围内土体进行超挖回填碾压。
②、在零填或土质挖方段，挖至上路床底面（路面厚度+上路床厚度30cm），首先对其下部90cm的路床进行CBR值检验，若CBR不满足表列要求时，予以挖除，挖除后路床回填合格材料碾压；若CBR合格再进行压实度检测，如果达不到96%，则采用重型压路机压实；若CBR、压实度均满足要求，则不需进行特殊处理。
③、路床采用级配良好的砾类土、砂类土、碎石类土等作为填料，最大粒径不大于mm。
1.9深挖路堑质量控制要点
深挖方路基是指边坡高度H≥20m土质挖方路基及边坡高度H≥30.0m石质挖方路基。
（1）设计原则
路堑边坡加固工程设计原则遵循“一次根治，不留后患”的原则，以稳定为本，加固为主，排水、防护并重，并尽量考虑绿化环保、恢复自然景观等多种因素综合处理，确保施工中的临时稳定和通车后的长期稳定；遵循“缓坡率、弱支护”的设计原则；遵循防治结合、综合治理的设计思路；将动态设计贯穿于整个工程建设的过程中，及时调整和优化设计方案，以保证处治方案的经济合理性和可行性，保障工程建设顺利实施。
（2）设计概况
①、边坡加固安全系数
本项目工程地质条件较好，具体工程地质情况详见工点地质勘察报告，分析计算时边坡加固安全系数一般正常工况下取1.3，非正常工况（自重+暴雨）取1.2。
②、坡形坡率设计
深挖方边坡的设计，综合考虑了岩土体稳定性、地形条件、挖方土石的路用性能，以及邻近路段挖填方平衡等各种因素。对山体不大、挖方土石为优质填料的路堑边坡，优先考虑放缓边坡，一般放缓至1：1～1：1.25，以边坡自稳为原则，以减少防护工程数量。对山高坡陡的路段，不具备放坡地形条件时，挖方边坡一般采用1：0.75～1：1的坡比，以控制边坡规模，同时采用锚固等进行工程防护。
本项目边坡坡型统一采用台阶式边坡，边坡分级高度一般为8m，边坡平台一般宽1.5m。对于高度较大的边坡，如有卸载条件，常在坡体中部设置一个或多个6～10m宽平台，以减少坡脚应力集中。全线挖方路基边坡坡脚统一设置设1.9m宽碎落台。
1.10结构物回填质量控制要点
①、结构物回填处顺路线方向长度应按设计或规范规定，并挖成台阶，桥台的回填需等到结构物混凝土强度满足设计强度方能开始，薄壁桥台要等到梁板安装好以后方可回填。回填时，应在结构物的两侧同时对称填筑，压路机达不到的地方，应使用小型机具夯动压实。
②、对圆柱式桥台或肋板式桥台的台背回填，最好与路基同步回填，这样可以保证桥台处盖梁下土方的压实度。如不同步回填，填料到盖梁底部无法碾压或夯实部位，建议用浆砌片石或其他监理工程师认为可行的办法，但效果必须是相等的。涵顶面填土压实厚度应大于50cm后方可通过重型机械和汽车。
③、台背应选择透水性好、易压实、固结完成快、压缩变形小的砂性土、砂砾土、碎石土等符合路基路床区的填料，填料须满足《公路路基施工技术规范》（JTG10-6）表4.1.2要求。控制分层填筑厚度(每层松铺厚度不宜超过mm)，边角处用小型打夯机夯实，压实度应满足规范要求。
1.11路基排水工程施工质量控制要点
①、根据路基施工的现场情况核对路基排水设计是否与现场情况相符合，检查各类排水设施的位置、断面尺寸、坡度、标高，如果需要变更，现场监理应根据实际需要确定。各类排水设施要求纵坡顺适，沟底平整，排水畅通，无冲刷和阻水现象。
②、检查沟槽护面砌片石的强度，严禁采用风化岩石，控制护面砌体所用砂浆和砼的配合比，抽样检查其强度；严格控制砂的含泥量，禁止使用海砂砌筑排水工程；检查沟槽护面砌体的质量（包括砂浆饱满度和砌体厚度），要求砌体咬扣紧密，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。
A、填方路段
填方坡脚位于水田地段时，路基路堤边沟采用现浇C20砼路堤边沟（一式），填方坡脚位于旱地、坡地等路段时，路基路堤边沟采用现浇C20砼路堤边沟（二式），路堤边沟尺寸为宽60cm、深60cm的矩形沟；路堤边沟(加大一式)、路堤边沟(加大二式)适用于常规边沟尺寸不满足过水要求的路段。在边沟出水口、截水沟出水口等处，设置急流槽把水引排至坡脚沟渠或涵洞内。
B、挖方边沟
挖方路段边沟采用60cm×90cm矩形盖板边沟。盖板采用C30砼预制，沟身采用C20砼现浇；超高路段横向排水管出口接路堑边沟时，边沟深度为1.9m，不同深度边沟相接时按线形过渡；堑边沟下纵向渗沟应在填挖交界处延伸至填方坡面，视需要采用引水沟接直边沟。
C、截水沟
路堑顶部有汇水的路段，在坡口以外不小于5m处设置矩形路堑截水沟，底宽50cm，沟深50cm。截水沟采用现浇C20混凝土加固，加固厚度25cm。
D、路面表面、内部排水
采用路面横向坡度向两侧散排，土路肩边部设置透水混凝土预制块接路面垫层以排除路面内部水。
E、中央分隔带排水
中央分隔带设横向排水管，横向排水管出水口一般间距50米，凹曲线最低点处必须设置，其与相邻排水管的间距此时应调整为25米，横向排水管一般宜按左右间隔布设。
F、超高路段排水
超高段内侧设置纵向缝隙式排水沟+集水井+横向A30cmHDPE双壁波纹横向排水管，纵向排水沟及集水井位置考虑超高路段起止点、结构物位置、中央分隔带开口等因素，同时在凹同时在凹曲线最低点处必须设置集水井。集水井间距一般为50米，在凹型竖曲线最底处及其前后30米处各加设一道，明涵和桥梁处均应加设横向排水管。中央分隔带超高段与开口部分重叠时，超高段纵向水沟应断开，并在来水端增设集水井和横向排水管。超高横向排水管优先排入填方侧，尽量避免因排入挖方侧将边沟加深，加大工程量。
1.12砌石、支挡防护工程施工质量控制要点
①、浆砌片石均采用坐浆法砌筑，砌缝砂浆应饱满，石块固定就位后，不可扰动；平行砌筑的石块应先将砌好的石块侧面抹浆，然后紧贴该侧面砌置下一相邻石块，也可采用石块就位后灌入砂浆，当用小石子砼填满垂直缝时，应用扁铁捣实，砌块间严禁直接贴靠或出现脱空现象。
②、所有石料均应按层砌筑，当砌体相当长时，应分段砌筑，砌筑时相邻段高差不大于1.2m，段与段间设伸缩缝或沉降缝，各段水平砌缝应一致。先铺砌角隅石及镶面石，然后铺砌帮衬石，最后砌腹石，角隅石或镶面石应与帮衬石相互锁合，帮衬石与腹石应互相锁合。
③、在砂浆凝固前应将外露缝勾好，勾缝深度不小于2cm，如若不能及时勾缝，应在砂浆未凝固前，将砌缝砂浆刮深不小于2cm，为以后勾缝作准备。按设计要求预留的变形缝，泄水孔必须满足设计要求。
④、要求砂浆与小石子砼应随拌随用，拌和一般要求用机械拌制，应保证砂浆及小石子砼的均匀性、和易性以及适宜的坍落度，使用时应在拌和物初凝之前用完，已凝结的砂浆严禁重塑使用。
1.13高边坡锚固工程施工质量控制要点
①、通过试验孔验证设计采用的工程锚索（杆）的性质和性能、施工工艺、设计质量、锚索（杆）的抗拔力等问题，以及有关搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力，试验孔合格后方可进行工程孔施工。
②、孔深要求超钻50cm，钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻3~5分钟，防止孔底尖灭，并做好记录。
③、当采用钢绞线作为锚筋体时，钢绞线要求采用机械切割，严禁采用电弧切割。当采用二次补充注浆锚筋体组装时，应同时装放二次注浆管和止浆密封装置。入孔安放锚筋体时，要求平顺推送，严禁抖动、扭转和串动，防止中途散束和卡阻。锚筋体入孔长度应满足设计要求。
④、锚孔钻造完成后应及时进行锚筋体安装和锚孔注浆，原则上不超过24小时。锚孔注浆采用孔底返浆法（注浆压力一般为0.4~0.6MPa）直至锚孔孔口溢出浆液，严禁抽拔注浆管或孔口注浆；如发现孔口浆面回落应在30分钟内进行孔底补浆2~3次，确保孔口浆体充满。
⑤、对于特殊地质的坡体为提高地层锚固力采用二次劈裂注浆，二次注浆的高压注浆管应采用镀锌铁管或钢管，以浆体强度控制开始劈注时间，对于锚孔注浆施工应严格执行有关施工规定和设计要求。
⑥、在注浆浆体与锚斜托混凝土强度达到设计强度80%以上时，方可进行张拉锁定作业，锚斜托台座的承压面应平整，并与锚筋的轴线方向垂直。锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚筋体同一轴线，确保承载均匀。对于压力分散型锚索，因各单元锚索长度不同，张拉应注意严格按设计次序分单元采用差异分步张拉，根据设计荷载和锚筋长度计算确定差异荷载，并根据计算的差异荷载进行分单元张拉。
⑦、全部工程孔及验收试验孔符合规定和要求条件后，及时对锚头进行补浆和封锚工作。
1.14路基拼接工程施工质量控制要点
1、前期技术准备
①、施工方案准备：重点包括土石方调配、施工机械配置和两侧纵向施工便道的修建等，土石方调配优先安排单向调配；
②、试验路：包括一般路段应取得的松铺系数、压实前后的层厚、压实机械组合、压实遍数等试验参数，以及拼接部位特别的补强工艺要求。
③、在路基施工前，应根据既定的方案做好交通管制后，再行拆除隔离栅，然后进行路基施工。
④、施工单位进场后28天内应完成结构物标高的拟合，60天内应完成路面标高的拟合，并把拟合数据上报业主，由业主协调设计单位，进行数据拟合调整。以拟合的路面标高来控制路床的标高，以路床顶面标高来控制路基每层土石方的填筑。
2、拼接施工的质量控制要点
1）、拼接路基填筑施工工序，见下图。
2）一般填方路基拼接：
①施工前要对地基状况进行核查，应选择合理的施工方案，保障软土处理、路基拼接后原路基的稳定性；
②路基填筑前应对原地表进行清理，视地质情况考虑清表后再采用翻挖，地表耕植土层清除填厚度一般按0.3m进行计算，清表后进行填前压实（按0.2m计列压实下沉量），翻挖按0.3m计算，达到压实要求后再填筑路基。鱼塘、水塘地段要视路堤高度不同、地质条件不同采取不同的清淤方法，确保清淤时老路基的稳定；
③台阶的开挖采用挖掘机结合人工的方式进行。对台阶处的原旧路填土进行天然含水量和力学性能的检验；
④台阶立面要求机械开挖时预留10cm，台阶壁设置1:0.2斜坡；
⑤应结合路基施工分段落、分级进行开挖。高填方路段，应对旧路基进行稳定性验算后再决定台阶开挖的工序。台阶自下而上随填土进度逐层开挖；
⑥在进行路基填筑时，应加强与原旧路台阶结合处的碾压，人工清理台阶结合处的虚土，然后碾压到边。对与旧路基的拼接部位应作为重点进行施工；
⑦尽量避免旧路基开挖断面长时间的暴露，当路基填筑完成一层时方可开挖上一层台阶，降雨时应及时对己开挖的旧路基台阶采用防水布进行覆盖；
⑧路堤填筑前，原地面先清除表土并回填压实，再进行冲击碾压20遍补强，使得压实度不小于90%，填身填筑过程中每填筑2m高度也进行冲击碾压20遍补强；
⑨在新老路基额填筑上运用土工合成材料能有效地增强老路基与拼接路基土体间的联接性，限制和协调路基土体的变形，均化荷载，提高拼接路基的抗剪强度，增强拼接路基的整体性。具体措施为：在上、下路床底部各设置1层双向土工格栅外，同时在路堤中设置若干层高强土工格室，垂直间距1.5m~2m（当边坡高度大于5m时取小值）；
⑩为加强路基拼接处的强度，每两级台阶顶面结合处待正常压实后进行夯实补强处理（95区顶面必须夯实），采用多功能液压夯实机施工，夯实宽度为2m。
3）高填、陡坡路基拼接
①高填方路堤施工应加强沉降观测，并根据拼接施工特点，增加水平位移观察，并严格控制填筑速率。
②高填方路段由于施工期较长，应严格做好排水措施，防止雨水从拼接面下渗。同时做好拦水埂和泄水沟（槽），防止雨水对路基边坡冲刷。
③路堤边坡高度大于20m的路基作为高路堤进行特殊工点设计，高路堤一般位于山间洼地、冲沟中，针对工点路段的地质条件、路基填料及地面横坡等情况，通过稳定性验算进行综合设计。当地面横坡陡于1：2.5时按陡坡路堤进行设计，除在基底开挖台阶外，还应根据稳定验算情况设置一定规模的护脚等支挡构造物。对高路堤或陡坡路堤，当地基承载力和变形满足要求时，只需在路堤中进行适当加筋处理；当地基承载力和变形不满足要求，采用换填、冲击碾压等措施处理。
④高填路堤填筑前应按《公路路基施工技术规范》（JTGF10-6）的要求，对原地面清理，并按设计要求对基底强度进行压实，设计无要求时，压实度不得低于94%。地基土强度不符合设计要求，需对地基进行处理和加固。
⑤高填方路堤，应严格按设计边坡填筑，并保证有一定的施工加宽值。
⑥按设计方案进行旧路横向排水管的接出。
4）挡墙路基或用地受限路基拼接
①对于开挖挡墙不影响路堤稳定性或影响较小的路段尽量挖除原挡墙后再进行路基拼接；
②对于危挡墙或路肩墙不能挖除的路段，先进行填土，填土顶面距离路床顶面不小于2m时，凿除挡墙上部墙身至与新填土路基顶面持平，在挡墙内侧旧路基边坡处开挖纵向台阶，按设计图纸指定位置和断面铺设一层高强土工格栅。
③对于沿河、大鱼塘、水库等路段，因受征地限制及协调困难而难以正常放坡拼宽地段按设计方案进行拼接，按设计图纸规定的填筑材料和填筑方法施工；设计图纸未明确规定的，可以选择采用泡沫轻质土进行垂直填筑，但应上报可行的施工方案和办理相应的变更，并经设计单位和业主同意。
3、挖方路基拼接
路基拼接区域的挖方施工参照一般挖方路基执行。
4、临时防护
对不能或无法及时施工且已开挖而需要较长时间裸露的旧路边坡台阶或路面边缘侧面，为了防止旧路路基边坡或旧路路面垮塌，承包人应及时对其喷水泥砂浆（标号不少于7.5号）进行封闭。
1.15拼接路段的补强措施质量控制要点
对拼接路段，为了减少路基沉降，提高路基的拼接质量。需要采取一些特别的增强补强措施：
1、冲击增强补压
1）施工前提条件
①冲击增强补压适用于填土长度大于80m的路段。
②冲击碾压路段要求路基填土高度大于2m，且冲击碾压深度2.5m（填石4m）内无涵洞或其它构造物。砂性土及含水量高的粘性土不适宜冲击碾压。
③常规压实已完成并通过检测，统计每段路的填筑高度、层次。
④测点布置：按每20m一个横断面，每一横断面布置3个测点，分别是路基中线（柳南高速公路旧路扩建部分路基中线对应指新建双车道之间的标线位置）、距离左、右外侧边线（含加宽部分）1米处，并测出所布每个测点的高程。测点布置图如下：
⑤冲击碾压试验段工作已完成，试验段成果已得到批准认可。
2）施工工序
冲击式压路机施工流程图。
3）施工要点
①冲击碾压不得代替常规压实，路基冲击碾压前必须经检验（压实度、平整度）合格，并进行高程检测。
②原则上路基每填高2米冲击碾压一次（并在上路堤顶面即95区顶面补压一次），每次为20遍（或通过试验确定），按错轮而不重叠的方式碾压。冲击碾压时注意错峰压实，冲压5遍应改变冲压方向。最后5遍的压沉值不大于3mm。
③对填土路基，冲碾后应对表层30cm厚范围内进行重新洒水整平碾压，复检压实度应符合要求。
④所有的补强碾压必须留相应的影像资料。
⑤冲击碾压时注意避免对涵洞或其他构造物造成损坏。
⑥冲击压实设备应具有GPS全球定位系统，能够实时采集精确的作业位置、作业时间、作业速度及准确的作业遍数、工程进度等信息，以即时保证现场施工质量。
⑦为保证作业质量，自行式冲击压路机冲击碾压机，机重不少于15.5吨，冲击力不少于T，冲击势能不小于25KJ，冲击轮质量不小于12t，行驶速度12～15km/小时。正式作业前，需称量机重以及行驶测速试验，复压作业需摄像作证明。冲击压实设备每台班应可连续工作8小时以上。冲击压实牵引车功率应达到kw，击振力应达到2KN以上，冲击作业速率开车后3秒钟内应达到80击/分钟，正常作业速率应不低于85击/分钟。
2、液压冲击夯补强
1）施工前提条件和范围
①路基在夯击前必须按设计和规范要求检测路基的压实度、平整度等指标，检测合格后方可进行液压高速夯实点的布设，然后才能进行压实补强。
②液压冲击夯的使用范围：a柳南高速公路现有通车扩建路段在填方段新、旧道路拼接缝处新路距拼接缝1m区域和拼接缝至旧路台阶内边缘线区域；b柳南高速公路全线新建结构物台背、涵背后1m回填区域内。
③承包人应保证每填筑两级台阶使用液压冲击夯对新、旧路基拼接位置按设计规定的区域进行补强夯实一次，并且在路堤填筑的顶部（95区顶）必须保证夯实一次。在路床顶面不得使用冲击夯实机进行路基冲击夯实，每一填方区域或填挖交界区域使用液压冲击夯机的夯实一次的遍数应为2～3遍，夯实的轨迹应重叠1/3，即前后、左右的夯坑应重叠1/3。
2）施工工序
①使用灰线标记出冲击补强范围。
②每填筑3层使用液压夯实机补强一次，夯锤边缘距结构物最小距离为30cm（用经业主批准使用的小型打夯机对结构物边缘不小于30cm的未夯实区域进行夯实补强）。
③夯击顺序：扩建路段路基填方拼接区域顺路线方向从一端向另一端逐点推进，然后逆路线方向从另一端返回；新建结构物台背、涵背后1m回填区域则按内侧往外侧的顺序从新建结构物台背、涵背的一端向另一端逐点推进，然后逆向从另一端返回。
④夯击作业：使用灰线标记出夯实范围。按照夯击顺序，液压夯实机就位，将夯机调至强档进行夯击。经线外夯击试验，每个夯点的强档夯击为6～9击（夯击能达到36千焦）。
夯击标准：以3击为一遍，夯击以最后一遍与前一遍的相对夯沉量差值小于10mm为检测压实度的依据。
⑤测点布置
对夯实补强层的下一层进行压实度检测：a柳南高速公路现有通车扩建路段在填方段新、旧道路拼接缝处新路距拼接缝1m区域和拼接缝至旧路台阶内边缘线区域沿路线方向每20m检测1个测点，测点布置在拼接缝至旧路台阶内边缘线区域；b柳南高速公路全线新建结构物台背、涵背后1m沿涵长（或桥台）方向回填区域内每10m检测1个测点。
⑥冲击虚土的处理
压实度合格后对因夯击后路基表面留有5～10cm厚的冲击虚土，承包人应按照路基一般压实要求进行整平、压实。
3）施工注意事项
①液压高速夯实机工作时，因夯击能量大、易损坏填筑层边部原因，作业点夯锤外缘距桥、涵结构物最小距离应不小于30cm。
②夯锤垂直距离结构物顶部不大于2.0m填土厚度，禁止夯实作业。
③填筑层表面干燥时要适量洒水，防止表面粉尘化，影响能量向深层传递。
3、羊足碾压补强
1）羊足碾只针对改扩建路段，对新建路段不作要求。
2）路基在羊足碾补强碾压前，必须按设计和规范要求检测路基的的压实度、平整度等指标，检测合格后方可进行羊足碾压实补强。重型压路机对路基进行压实作业不得用羊足碾代替。
3）在使用羊足碾对路基进行补强碾压前，应对路基土的性状进行判别，粉土、粉砂土和轻质土等不宜用羊足碾进行补强压实，对粘性土要适度过压。
4）路基采用羊足碾进行补强压实，以羊足碾压试验路段总结确定的羊足碾压压实遍数为准。
5）路基采用羊足碾进行补强压实后，应用平地机再平整一遍路基，然后用重型光轮压路机碾压收光。
6）羊足碾的使用范围应遵循设计图纸的指示，设计图纸未明示的以监理人和发包人的指示为准。
14.
第二章路面工程
2.1路面基层、底基层施工质量控制要点
1．抓好原材料的质量控制。在原材料进场前，要先对生产厂家进行实地考察，选择料源充足质量稳定，质保体系健全的厂家。每批次原材料的进场都要首先进行承包人自检、合格后凭原材料报验单、材料出厂合格证报试验检测单位抽检，抽检合格后，经试验监理工程师批准才能进场使用。
2．水泥稳定碎石应采用大粒径骨架密实型结构，骨架密实型结构能有效减少横向裂缝的产生，水泥剂量按照规范在无侧限抗压强度满足的基础上，以中值确定水泥用量，骨架密实结构按照嵌挤理论计算各档集料的百分比，同时要做水泥稳定粒料的延滞试验，根据延滞试验结果确定有效碾压时间段。
3．加强基层养生的管理，水泥稳定碎石底基层、基层的养生对其强度增长、板体形成是至关重要的，如果养生不良会使基层开裂，形成早期破坏，因此，要求必须用无纺土工布覆盖养生，保湿养护7天，同时管制交通，限制车速。
2.2沥青路面施工质量控制要点
1、材料要求
1）集料：碎石应选用强度不低于规范要求且耐磨、方正、有棱角的碱性矿料，所用石料须清洁、干燥不含污泥等杂质，粘土及灰尘含量不大于1%，所选用石料级配应符合有关规定。砂应选用机制砂且具有一定的级配组成，砂质应清洁、坚硬、不含杂质，含泥量（小于0.mm的含量）不大于3%。矿粉一般采用石灰石粉，其中粒径小于0.mm的成分不宜少于75%。
2）沥青：高速公路、一级公路的沥青路面，应选用符合“重交通道路石油沥青技术要求”的沥青，以及经过试验论证，行之有效的改性沥青；对热拌热铺的沥青路面，由于沥青材料和矿料须加热拌和，并在热态下铺压，故可采用稠度较高的沥青材料。
3）SMA沥青混合料纤维的选择主要考虑以下因素：①、吸油性能;②、能否将纤维均匀地分散在沥青混合料中是纤维选择的关键，市场有松散纤维和颗粒纤维施工单位应根据具体的施工工艺确定采用的纤维类型。
2、沥青面层混合料的配比一般采用Superpave矿料级配设计法，Suprepave混合料体积设计包括四个步骤，即①、材料选择；②、设计集料结构的选择；③、设计沥青用量的选择；④、水敏感性评价。沥青混合料的高温稳定性、低温稳定性、水稳定性及动稳定度即车辙试验必须满足规范要求。
3、沥青混合料拌和时间和温度应经试拌确定。混合料应拌和均匀，所有矿料颗粒应全部裹覆沥青结合料。间歇式拌和机每锅拌和时间宜为不少于45S，其中干拌时间不得少于5S-10S；连续式拌和机的拌和时间应根据上料速度及拌和温度确定。集料加热温度比沥青温度高10~30oC，沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。
4、沥青混合料运输车的运量应比拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料。开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不宜少于5辆。连续摊铺过程中，运料车应停在摊铺机前~mm处,并不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
5、热拌沥青混合料宜采用两台以上摊铺机成梯队作业，进行联合摊铺。相邻两幅之间应有重叠，重叠宽度宜为3~6cm。相邻两台摊铺机宜相距10~20cm，且不得造成前面摊铺的混合料冷却。当混合料供应能满足不间断摊铺时，也可采用全宽度摊铺机一幅摊铺。摊铺机自动找平时，中、下面层宜采用由一侧钢丝绳引导的高程控制方式。表面层宜采用摊铺层前后保持相同高差的雪撬式摊铺厚度控制方式。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡的规定要求。
6、应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，并应达到最佳碾压结果。沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式。压路机的数量应根据生产效率确定。沥青混合料的压实应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合有关规定。
7、在施工缝及构造物两端的连接处操作应仔细，接缝应紧密、平顺。纵向接缝部位的施工应符合下列要求：摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝。施工时应将已铺混合料部留下10~20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，最后作跨缝碾压。当半幅施工不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。在铺另半幅前应将缝边缘清扫干净，并应涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5~10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时应先在已压实路面上行走，碾压新铺层的10~15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10~15cm，接缝应压实紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上,相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。（沥青混合料摊铺质量控制程序，见下图）。
沥青路面工程施工工序检查、质量控制要点
2.3混凝土路面施工质量控制要点
1、对混凝土路面进场原材料质量严格检验，砼抗折强度及各项指标必须满足设计要求。
2、在浇筑水泥混凝土面层前，应认真清理下承层表面的浮土及杂物，并洒水润湿，但不得积水；模板安装应稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，严禁在基层上开槽，嵌入安装模板。
3、路面中预埋的钢筋网片、拉杆、传力杆等规格、数量和位置应满足设计要求。
4、混凝土拌和楼的配备应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（ＪＴＧＦ３０－２０14）的规定，优先采用间歇式搅拌楼；钢纤维混凝土的拌和时间应通过现场搅拌试验确定，并比普通水泥混凝土规定的纯拌和时间延长20～30s，采用先干拌后加水的搅拌方式，干拌时间不宜少于1min。
5、根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。总运力应比总拌和能力略有富余，确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。
6、混凝土可采用滑模摊铺机、三辊轴机组铺筑，也可采用设计或规范允许的器具和方法铺筑；根据砼坍落度情况，合理调整振捣频率，防止过振或漏振；因面积小或条件限制，采用人工摊铺时，应采用铁锹反扣，严禁抛掷和搂耙，防止砼离析。
7、采用真空脱水工艺时，真空度应逐渐升高，最大真空度不宜超过0.MPa，以规定的脱水时间和脱水量进行控制；真空脱水后，应采用振捣梁、滚杆或叶片、圆盘式抹面机重新整实精平，以减少缝隙水，提高混凝土抗折强度。
8、普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布设；不宜采用斜缝，必需调整板长时，最大板长不宜大于6.0m，最小板长不宜小于板宽；普通混凝土路面胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。
9、根据气温变化，待砼强度达到设计强度的25%~30%时，采用专用的切缝机切缝，并保证切缝深度和宽度，并清理干净、吹干及时灌入嵌缝料。
10、高速公路收费口路面属重交通混凝土路面，路面宜采用硬刻槽；凡使用圆盘、叶片式抹面机精平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。硬刻槽机宜重不宜轻，硬刻槽时不应掉边角，也不得中途抬起或改变方向，保证硬刻槽到板面边缘；抗压强度达到40%后可开始硬刻槽，宜在两周内完成；硬刻槽后应立即将路面冲洗干净，并恢复路面养生。
2.4拼接施工的质量控制要点
1、硬路肩挖除与路床加固
1）一般规定
①硬路肩挖除必须采用铣刨机铣刨沥青路面，水泥混凝土层必须采用深层切割机先切割顺直后，再进行挖除。
②硬路肩路面铣刨材料要分类堆放，铣刨材料合理充分利用。
③硬路肩铣刨结束后，同步做好排水措施，并尽快进行路床加固施工，避免硬路肩路床受雨水浸泡。
④路床扩宽施工中，对原有硬路肩挖除时，应按设计同步完成边沟、渗沟、排水沟等排水工程。
2）铣刨前准备工作
①移除护栏、标牌等交通安全设施。
②清除老路土路肩及路肩边坡的覆盖土，硬化的水泥砼块，路肩盲沟等杂物，露出老路路面结构层。
③复测硬路肩标线处标高，根据复测标高，推算不同结构层的铣刨深度，确定硬路肩铣刨施工方案。
3）硬路肩铣刨施工
①铣刨机必须带自动找平装置，铣刨宽度1.9m~2.1m，铣刨最大深度≥30cm，铣刨深度误差±1.0cm。
②铣刨前调查统计明、暗构造物位置，避免铣刨机在铣刨时对构造物造成破坏。
③严格按照设计文件要求，分层进行硬路肩铣刨施工，并严控新旧路面拼接台阶的高度。
④铣刨速度宜控制在3~5m/分钟，速度过慢则容易出现刀子铣刨用水量过大，给清扫工作造成障碍。
⑤铣刨过程中设专人严格控制铣刨深度，避免出现夹层、超铣现象，如出现小面积夹层采用人工配合空压机进行凿除，大面积夹层则需进行二次补铣。
⑥运输车辆保持一定距离在铣刨机前面等候，为避免出现压车、堵车等问题，每台铣刨机前的运输车辆不宜超过5台。
⑦铣刨施工结束后，机械和人工相结合的方法对铣刨台阶进行清扫，检查台阶是否存在夹层和松散等缺陷。
⑧拼接台阶点状小面积的损坏人工修正成规整形状，连续大面积的松散、强度不足直接挖除，待基层摊铺施工时，回填水泥稳定碎石混合料。
4）硬路肩路床加固
①按设计文件要求进行加固施工。
②未筛分碎石应分层铺筑碾压，每层厚度为10~20cm。
③碾压时适量洒水，按试验段确定的碾压方案进行压实，确保充分压实。边缘和转角处应用小型打夯机补夯密实或1吨轻型压路机压实。
④施工时应分层找平，碾压密实。下层合格后，方可进行上层施工。最后一层压完成后，表面应拉线找平，并且要符合设计规定的标高。
5）铣刨与路床加固施工注意事项
①新旧沥青面层拼接台阶要求采用铣刨工艺，严禁采用切割工艺。铣刨作业时应保证拼接台阶线型顺直，不出现明显的啃边现象。
②铣刨作业应与施工路段的车辆通行密切协调，防止因车辆磕碰对拼接台阶造成损坏，影响新老路面拼接质量。
③铣刨完成的路槽，要加强监管，并尽快进行路床加固，避免雨水浸泡、车辆碾压。
④严控路床换填碾压施工，路床加固处理后顶面综合回弹模量值不得低于80MPa。
⑤铣刨与路床加固不得影响原有路基、路面质量。
2、新旧水泥稳定碎石基层拼接施工
1）新旧水泥稳定碎石基层拼接施工前，参照设计文件施工无砂大孔砼现浇对拼接处进行补强处理，要严控基层脱空的填充质量。
2）拼接部位水泥稳定碎石基层摊铺、碾压过程中，应注意用细料对拼接缝处补料，防止拼接缝位置空隙率过大、碾压不密实现象的出现。
3）拼接部位水泥稳定碎石基层处应安排专门压路机碾压，碾压时钢轮压路机静压，防止振动压路机对老路基层产生扰动破坏。
4）加强拼接部位的保湿养生，以提高接缝处的整体强度。
3、新旧水泥路面拼接
1）新、旧水泥混凝土面板之间要求植入拉杆进行拼接，拉杆设置要求参见设计文件。
2）拉杆布置采用钻孔化学植筋的方法，植筋胶安全性能指标应满足规范要求，通过拉拔试验及外委检测合格后方可入场。
3）施工要点：
①植钢筋位置进行定位与放线，并用彩色粉笔绘出钻孔部位。达到钻取深度时即停止钻孔，并用直尺进行钻孔深度、钻孔直径标定，如若不符，则继续钻取直至符合设计要求。
②用软木塞塞住钻孔，保持内部干燥清洁，以便植筋使用。
③按胶种配胶并向钻孔注胶，注胶时应注意排除钻孔内的空气，并以钢筋植入后略有被挤出为度。
④采用无锈的钢筋植入钻孔，旋转钢筋以利结构胶与钻孔壁的粘合，植入的钢筋做临时固定。
4）植筋胶固化后，便可进行新建水泥混凝土面板施工，拼接新旧水泥混凝土路面。
4、新旧沥青混凝土路面拼接
1）拼接部位防裂措施
新旧路基横向拼接及纵向拼接时，在砼面板纵、横缝及沥青层拼接处分别铺设一层防裂卷材，铺设宽度0.5m。
2）防裂卷材施工要点
①清扫铺设作业面，施工前将铺设作业面上尘土、松散颗粒及杂物等清扫干净，若路面破损、凹陷、破碎严重处应铲除其破碎部位并用填料填补和找平，要求工作面上凹凸高差应不大于0.5cm。
②测量划线，在经监理工程师验收合格的新旧中面层、新水泥板上，按拟铺装的防裂卷材宽度在新、旧路面两侧定好基准线，并用石灰、粉笔划线作为铺装防裂卷材的依据。
③喷洒热沥青粘布油，热沥青温度建议控制在~℃之间，撒布量控制在1.0~1.2kg/m2，纵横向搭接宽度应在5~10cm之间，搭接部分的沥青用量以0.4kg/m2左右为宜。
④防裂卷材铺装，当热沥青处于液体状时，立即用防裂卷材铺装车或相似机具进行防裂卷材铺装施工，应尽可能铺装成一条直线；当需要转弯时，将防裂卷材弯曲处剪开，重叠铺设并喷洒粘层油胶结，并应尽量避免防裂卷材打折起皱。
⑤交通管制，防裂卷材铺装施工完成后，在热沥青粘布油未冷却至常温下应尽量避免行人或车辆进入；若需要立即开放交通，应及时抛洒适量的细黄沙，以防止车辆经过防裂卷材时，由于车轮粘油将防裂卷材带起或破坏。禁止任何车辆在防裂卷材上行驶时突然刹车或急转弯。
3）防裂卷材质量管理及检查验收
防裂卷材施工的质量检查与验收按照以下要求实施：
①基本要求：防裂卷材的质量指标应达到施工技术的要求，外观无破损、无老化、无污染。
②防裂卷材施工质量管理及验收标准，见下表。
防裂卷材施工质量检查与验收标准表
4）拼接部位沥青
①拼接处台阶清扫干净，不得存留有粉尘。
②新旧沥青面层拼接施工前，在新旧面层竖向界面上喷涂热沥青（乳化沥青）。
③加强摊铺过程中的施工质量控制，并安排专人在拼缝处人工添补细料以弥补材料离析造成的影响。
④拼接部位碾压应先采用小型压路机预压，然后采用侧向推移挤压，碾压程序是先轻后重，由边向中，压路机重叠15~20cm。摊铺机摊铺30m左右时，即可进行初压。初压至拼接部位时预留50cm不碾压，复压至该50cm时，专门指定一台“拼缝碾压”压路机，按照10cm左右宽度逐渐向新老路基拼缝处进行振动推挤碾压，最终正常部位总碾压遍数不得少于9遍。