年北京冬奥会延庆赛区，直播画面中，风驰电掣的雪车雪橇犹为“抢镜”。晶莹的冰雪赛道掀起“雪上F1”的速度与激情。
从空中俯瞰，一条巨龙盘踞在小海坨山脊之上。被亲切唤为“雪游龙”的国家雪车雪橇中心，运动员比赛时最高时速可达.4公里。冬奥会项目“速度之王”雪车雪橇比赛就在这里举行。
不一般的速度，意味着不一般的地形条件。米高海拔、度回旋弯、米垂直落差……种种复杂因素交织成施工者眼里的“史上最难赛道”。“作为全球唯一一个建在阳坡的雪车雪橇场馆，我见证了‘雪游龙’从无到有，”望着盘踞在青山绿水间的“雪游龙”，上海宝冶国家雪车雪橇中心项目党支部书记姚远感慨万千。
自四年前进场施工以来，姚远见证着他所在的项目团队一步步攻克“技术极限”。自研新材料、培育新队伍、探索最佳场馆运行方案……“雪游龙”的顺利腾飞，离不开这支默默奉献的“上海团队”。他们来自中国中冶旗下上海宝冶公司，从建设转运营，横跨赛道制冷制冰、塔台播报、设备设施运行、医疗协助和交通接驳等多环节，掌控着“雪游龙”骨架、心脏血管、神经系统及眼睛。
运维：凌晨四点半巡查赛道，步数妥妥“过万”
连续第三年春节，国家雪车雪橇中心运维保障团队副经理李宇选择留守“雪游龙”。机电项目部要负责实时监控“雪游龙”的心脏——氨制冷系统。“只有确保心脏有力跳动，冰龙才能存活，”李宇说。
米的赛道由54个包含独立制冷单元的赛道段组成，其内部管道犹如人体血管般错综复杂。由于赛道高低起伏、来回翻转，其截面形状的不断变化导致赛段内制冷管道的高度位置以及长短不同。为确保赛道制冷温度均匀，各赛段选配的阀门大小、调试时阀门开度大小各不相同。经历了上百次反复调试后，系统才能调至最佳状态。
图为工作人员正在检查冰面情况
凌晨四点半，屋外依旧漆黑一片，运维师傅们就要开始赛前检查了。高山上的清晨，寒风簌簌，吹拂在脸上犹如刀割。师傅们里外裹得严严实实，脚下却不含糊，利索地沿着赛道开始仔细检查。一圈赛道走下来，口罩里全是水汽，而眉毛上则结上了一层洁白的冰霜。“主要检查制冷阀组的严密性，再看冰面颜色、温度，”李宇说，虽然赛道上内嵌的温度传感器会实时上传数据，但为以防万一，他们还是需现场再次确认。一个半小时的巡查过后，李宇瞄了一眼手机，步数不意外地妥妥“过万步”，登顶朋友圈榜首。
李宇介绍说，之所以要一大早检查，就是为了赶在外方检查赛道前进行全面排查，提前发现问题，并预留好处理时间，让筹备已久的运动员们安心完赛。
制冰：五厘米厚冰道，需往返上千次
不仅与机器打交道，机电运维团队也要跟人互动。一次次与制冰团队磨合交流后，李宇如今也能对制冰技术的门道说出一二。
赛道冰雪能否“浑然天成”，全看制冰团队的手下功夫。水管、喷头、冰刀……这都是制冰师们的必备家当。“嗞……”，制冰师们要一层层均匀将纯净水水雾喷洒在低温混凝土表面，再让水雾凝固成冰。从力度控制到角度把握，个中细节全靠经验。遇上高墙弯段，还要用特殊方法——沿高墙自上喷洒。这样一来，才能使流水自然成冰。
喷水一旦开始，就必须连续作业。“雪游龙”一旦启动制冰，就需20名国内制冰师、16名国际制冰师连续7天24小时不间断配合作业。整整五厘米厚的冰道，是制冰师们往返上千次的“结晶”。
冰面完成后，工作仍未结束。每次滑行过后，冰面难免受损，制冰师们就要补冰、修冰。此时，冰面温度尤为关键。一旦温度过高，就会容易起霜，冰霜会捕捉气泡，当这些气泡向外移动便会造成小凹痕，影响运动员滑行轨迹，甚至危及生命。
此时，制冷系统运维师傅们就要与制冰师们搭档合作，一起调整完善冰面温度。成千上百次的磨合历练，默契渐成。如今，54个独立制冷段的温差已能成功控制在1度以内。
研发：混凝土新材料，能承受余次冻融循环
宛若游龙的造型远观震撼，但在此前施工环节，项目团队却也面临超乎想象的难——16个弯道倾斜角度各异，如何确保相同密实度、成型精度？对冬奥会“速度担当”雪车雪橇项目而言，赛道每个曲面、每处细节，都决定着比赛成绩，牵系运动员安危。
最初，项目团队尝试过传统混凝土，但由于凝结时间短，工作人员根本来不及修复冰面。即便用上了速凝剂，效果依然不佳。试验多次后，项目团队开始详细比较全球各大场馆的材料特性、优劣。最终，在历经了余次配合比调整、余次喷射试验、上千次测量及检测、近两千方喷射混凝土消耗后，配比难题方才攻克。
图为国家雪车雪橇中心混凝土喷射手团队
自研专用混凝土喷射料后，还需专业喷射手配合。往届冬奥会场馆建设时，主办城市大多选择高薪从海外聘请，但“雪游龙”却直面挑战。历经一年多的“魔鬼训练”后，项目团队自主培养了国内首支混凝土喷射手团队，最终，赛道成功以毫米级高精度实现一次浇筑成功，还能承受余次冻融循环。
截至目前，耗时三年建成的“雪游龙”已申请专利件（含发明专利57件），并获得多项国家级和省部级奖项。
作者：王嘉旖
图片：上海宝冶
编辑：单颖文
责任编辑：陆益峰
*文汇独家稿件，转载请注明出处。