年10月7日，日本日野又传来一些坏消息，4名现任高管宣布将立即辞职，11名与排放造假事件相关的高管被要求自愿退还薪酬，造假丑闻余波仍未平息。
据国内可靠报道，日本日野今年3月大型和中型卡车发动机被曝出油耗和排放数据被曝造假，引发哗然。经过后续调查披露，日本日野早在起就已初见端倪，目前已经影响超11.5万辆售卖车辆，至此日本日野股市大跌，与用户信任危机达到顶峰。
不过今天的主角并不是日本日野，而是作为其合资企业的广汽日野，曾经一度被指破局商用车市场的“广式路径”，如今是否能在这场危机中独善其身？
从广汽日野重卡系列说起
说起广汽日野，近两年在国内商用车品牌的知名度较低，与国内解放、重汽、三一、大运的市场占有率比起来，说它是冷门商用车品牌也不为过，但这个品牌的出场却不像如今一样低调。
年11月28日，广汽集团与日野自动车株式会社各按50%出资共同设立日野品牌，注册资金22.2亿元。彼时，广州羊城汽车有限公司和沈阳沈飞日野汽车制造有限公司被广汽集团重组，以“一南一北两座基地”的南北布局高调吹响广汽进军商用车领域的号角，“广式路径”来势汹汹。
时隔两年，南北布局初见成效，年9月21、22日相继在广州和沈阳两大基地日野重卡系列日野重卡正式下线，该系列是广汽集团和日野公司针对中国市场进行适应性的开发尝试，所涵盖的牵引车、混凝土、搅拌车等8种高端车型已经实现-马力段覆盖，给国内正处于中低端发展路径的国产商用车企业当头一棒。
作为合资企业，广汽日野从成立开始以高端定位意图很明确，弥补国内高端商用车产品和进口高端商用车空白，抢占中国市场的先机。它的开场的确很漂亮，市场的