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本报记者李思颖通讯员陈栎 10月9日，中交三航局承建的苏锡常南部高速太湖隧道主体完工，实现全封闭，预计年底前通车。苏锡常南部高速公路常州至无锡段，是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网规划中“十五射”的组成部分。项目向西与正在建设中的常宜高速相接，向东与无锡环太湖高速相接，形成沪宁间的第二条高速公路通道。 全长10.79公里的太湖隧道是该项目的关键性、控制性工程，是中交三航局承建的国内在建最长湖底隧道，也是国内在建最长的水下高速公路隧道。在工程建设中，项目部设置一道道的防水屏障，努力做到了施工完成，湖底隧道“滴水不漏”。太湖隧道马山侧出风口为碧玉螺造型的风亭，已成太湖水域新地标。中交三航局供图筑牢一道道防水屏障 “隧道施工的关键在防水，太湖隧道防水等级标准是二级，必须做到‘滴水不漏’！”中交三航局三公司执行总经理、太湖隧道项目经理陈剑摸着隧道墙体介绍说。 众所周知，隧道防水是世界性难题，要想达到“滴水不漏”绝非易事。项目常务副总经理李宝枝介绍，在太湖隧道主体结构混凝土浇注过程中，每次的方量都在立方米以上，属于大体积混凝土浇注，施工难度高，极易产生裂缝。 项目团队从原材料选型和混凝土配合比入手，加强混凝土的入模温度控制研究，确保入模温度控制在设计的28摄氏度以内。 “我们根据实际情况反复商讨，制定了控制混凝土入模温度的3条措施，包括降低原材料的温度，控制混凝土的混合温度；降低搅拌系统的环境温度，避免混凝土拌合过程中及出机时温度升高，控制混凝土的出机温度；混凝土出机后尽快浇筑，避免混凝土吸收热量，最终将入模温度控制在28度以内。”项目总工卞桂荣说。 据介绍，施工过程中，在全封闭的料仓遮阳棚内，2台冷水机组和1台制冰机，开足马力向搅拌楼提供适量的冰片和冰水，使生产出的混凝土控制在25.9摄氏度；在混凝土浇筑现场，采用喷雾冷却钢筋和模板，同时施工时间尽量选择在夜间，以降低环境温度，并将混凝土运输罐车用隔热布进行包裹。 考虑到夏季施工过程中，大体积混凝土浇筑入模后，仍然存在因温度过高导致主体结构混凝土开裂的风险，项目团队在主体结构中布设了适量的冷却水管。 隧道主体结构防水的重点、难点是接缝防水。考虑到混凝土热胀冷缩可能导致的渗水，每隔60—80米隧道内就设有一道“变形缝”，这些“变形缝”含有外贴式止水带、中埋式钢边止水带和内装可卸式止水带“三重保险”。此外，在整个水下隧道内的外表还涂上了一层有蠕变性和自愈性的非固化防水涂料，并包裹了一层高分子防水卷材，就像给整个隧道穿上了一件“防水衣”。 一道道的防水屏障，最终实现施工完成，隧道“滴水不漏”。抑住内外“一公里”扬尘 项目所在地的无锡太湖国家旅游度假区，素以“山水氧吧”而闻名，中交三航局项目部高度重视生态环境保护与建设。然而，项目体量大，高峰期每天所需混凝土多达立方米，光是砂石运输带来的大量扬尘，就与保护太湖环境的目标相悖。 “为了一改混凝土供应中心‘灰头土脸’的外在形象，建设之初，项目部就把‘抑制扬尘’作为首要标准，制定了全封闭式的搅拌站方案。”中交三航局太湖隧道项目混凝土供应中心站长陈新辉介绍，项目团队还附加了“套餐”，在临时码头与供应中心间建造了一条直达的封闭式带式输送机，为扬尘不外扬“加码”。 然而由于震动，这条长达多米的传送带在运输过程中总会漏沙、漏石，砂石料抖落地面，扬尘就会“卷土重来”。在陈新辉的带领下，项目团队对封闭式带式输送机进行改造，将原先“一”字形的平稳运输带变为了“V”字形的高低落差运输带，不仅减小了震动，而且凹槽内遗落的砂石料还能随着重力自然滑落汇总至指定位置。 有了光鲜的“外表”，如何处理混凝土供应中心内部的扬尘，又成了急需解决的新难题。供应中心内有3台搅拌站，12个大型料仓，运输距离长、存货量大，全效运转需要使用4辆铲车。在封闭的环境内搬运料石，很容易就形成“雾霾”。 抑制扬尘，减少车辆跑动才是关键，可是车辆不跑动，如何才能让材料自己进入料仓呢？ 还是得在带式运输机上做文章！于是，一条长约米的皮带机在12个料仓上方横穿而过，依靠横纵两条皮带机的运作，砂石料在指定料仓精准下料，配合4台高空雾炮机制造的水雾，有效降低了扬尘，增加了空气湿度，改善了空气质量。 内外“一公里”的贴心抑尘举措，仅仅是项目部环保工作的一个缩影，在这个集防尘降噪、污水零排放、粉尘零排放、计量监控和设备智能监控系统的新型环保搅拌站内，凝聚了中交三航局建设者的智慧。 不仅如此，团队为横亘在湖面上的打桩船定下了“污水零排放”的规矩，并主动为太湖“鱼虾肥”的美名添“新”——每年年初开展增殖放流活动，已累计放流鱼苗84吨，投放螺蛳、河蚬等底栖生物40吨，为“大美太湖”注入新生力量。将加快促进区域经济发展 太湖隧道项目位于无锡市滨湖区马山街道。这里三面环湖，有优美的湖岸线，森林覆盖高达70%，负氧离子高，有丰富的旅游资源和独具特色的农产品，是一片难得的拥有“净土、净水、净空”之地。这里集聚了华瑞制药、瑞年国际、健特药业为代表的余家生物医药企业。 然而过去的交通不便，成为了马山经济可实现进一步发展的阻碍。 “我们单位离职率很高，其中主要原因就是通勤时间太长。”无锡市滨湖区马山街道某药企相关负责人告诉记者，该公司员工绝大多数住在无锡市内，每天往返至少两个多小时的通勤让员工身心俱疲，很多因此而选择离职。 “这里留不住人才，交通是很大的影响因素。”无锡太湖国家旅游度假区经发局经贸科科长钱春晖表示，太湖隧道通车后，将大大降低通勤时间，缓解交通拥堵，吸引人才聚集，促进地区经济发展。 “太湖隧道通车后，太湖两岸的旅游资源共享，这对吸引更多游客到马山旅游有重要意义！”无锡太湖国家旅游度假区规划建设局办公室主任刘晓宇表示。 记者了解到，太湖隧道连接S39江宜高速、S48沪宜高速、S19通锡高速。今年年底，苏锡常南部高速建成后，将在沪宁间新增一条高速通道，对促进沿线苏锡常城市发展、加快推动长三角一体化具有重要意义。
本文刊于10月9日《中国交通报》3版
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