近日，重庆云端列车短视频在各大媒体平台上爆火出圈，中央电视台1套等多个频道，人民日报、环球网、文旅中国、中工网等70多家媒体转发报道，全网视频播放量累计突破千万。
视频中，旭日初升，烟波缥缈，重庆地铁6号线列车穿云拨雾，从蔡家轨道大桥的轨道上徐徐驶过。连绵群山、繁枝翠盖、高楼大厦，被金色阳光的勾勒，被氤氲云雾的渲染，形成了一幅云蒸霞蔚的城市泼墨山水画。
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“此景天上有，何以人间留？”正是施工建设们执笔绘宏图，才铸就了绝美的云端列车，作为承担了重庆地铁6号线蔡家轨道大桥铺轨施工的六公司，讲述出了云端列车背后的匠心巧思。
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重庆市地铁6号线蔡家轨道大桥，是一座跨嘉陵江的连接北部新区礼嘉镇与北碚区蔡家镇的轨道专用桥，桥梁全长米，其中主桥米，主桥为主跨米的双线轨道单箱梁单室双索面斜拉桥。这样一座大跨度双索面斜拉桥，正如在云海中架起的长帆，为雾都增添了几分别样的浪漫，可是对于轨道工程施工来说，却带来了极大的技术困难。
“双索面斜拉预应力混凝土梁箱梁的徐变变形控制不好，变形会导致城市轨道交通已铺的轨道高低不平顺，造成行车晃动舒适度差，快速通过的运营列车还会有脱轨的安全风险，故国内城市轨道交通跨大江采用双线轨道双索面斜拉预应力混凝土特大桥结构形式极少采用，但由于种种原因，蔡家轨道大桥采用了这一型式。”时任重庆地铁6号线二期工程轨道工程项目总工程师龚楠富介绍说。
蔡家轨道大桥混凝土覆盖浇水养护
据设计单位拟合计算，双索面斜拉预应力混凝土梁m主跨跨中收缩徐变将达到～mm，当桥梁收缩徐变小于20mm残余变形的要求时才能进行轨道铺设。为消除双索面斜拉预应力混凝土梁的徐变变形对轨道结构的影响，桥梁结构施工完毕后，一般需用6个月以上时间让桥梁收缩徐变发生绝大部分后，再进行整体道床铺轨施工。当时由于紧张工期的限制，蔡家轨道大桥主桥混凝土梁体完成终张拉一个月后就要进行整体道床铺轨施工，导致铺轨施工时的桥梁收缩徐变程度远远低于铺轨设计要求。
蔡家轨道大桥轨道状态初调整
为了按期优质高效完成铺轨施工，时任六公司副总经理、重庆地铁6号线二期工程轨道工程项目经理王国庆立即带领项目团队开展技术攻关，研发出了“轨道结构局部二期恒载预压施工工法”。通过测量大桥完成调索后的初始桥梁线型，供设计单位进行理论桥梁线型比较分析；对全桥铺设轨排和布设道床钢筋，形成局部二期恒载预压条件，再次测量部分轨道二期恒载堆放于桥梁上产生的桥梁线型变形数据，设计单位分析局部轨道结构二期恒载预压实测数据与理论计算数据比较，最终判断确定出了大桥轨道设计平面和桥梁徐变影响的拟合斜拉主桥轨顶高程，以此为依据进行轨道线路精调和浇筑整体道床，圆满完成了轨道线路施工。
全桥轨排预铺，进行部分轨道二期恒载预压
该工法的运用，不但安全地在“预应力混凝土桥梁未完成收缩徐变条件下”完成了轨道结构施工，极大缩短工期，又保证了成型后的轨道线路线型和轨道几何尺寸满足运营行车的要求。凭借着精心的施工设计和精湛的施工水平，项目部荣获了“中国中铁杯”、“建设工程安全文明工地”、“重庆市重点工程建设劳动竞赛先进单位”等多项殊荣。
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